[实用新型]致动器装置

说明书

本实用新型提供致动器装置。车门开闭装置(10)具备：啮合部(12)，是进行与撞针(S)的啮合以及释放的机构部；致动器部(14)，包括马达(38)；输出操作杆(18)，进行旋转以将致动器部(14)的马达(38)的驱动力传递至啮合部(12)来驱动该啮合部(12)；以及支承部件(27)，两端与啮合部(12)相连，支承致动器部(14)。输出操作杆(18)从撞针(S)相对于啮合部(12)的进入、脱离方向观察从支承部件(27)分离。支承部件(27)以及啮合部(12)从撞针(S)相对于啮合部(12)的进入、脱离方向观察包围输出操作杆(18)。支承部件(27)包括与啮合部(12)连接的一对第1托架(22)以及支承致动器部(14)的第2托架(16)。

技术领域

本实用新型涉及致动器装置。

背景技术

在车辆设置有包括马达的致动器装置。作为致动器装置，例如可举出专利文献1那样的车门开闭装置。专利文献1的车门开闭装置设置于箱形多用汽车等的后门，通过使啮合机构与车身侧的撞针卡合而将后门锁定。在这样的车门开闭装置设置有电动的关闭机构以及打开机构，例如使车门从半锁定状态向完全锁定状态转移。

在专利文献1的车门开闭装置中，作为驱动对象的后门的重量比较重，而且开闭动作沿着重力方向，因此，为了自动地关闭以及打开而需要大型的马达。另外，在该车门开闭装置中，将结实的金属托架构成为基座以便耐受大的载荷，并且通过金属托架对由减速机构等的齿轮类进行轴支承。

在该车门开闭装置设置有与撞针卡合的闩锁，在该闩锁设置有闩锁操作杆。马达的旋转被减速机构减速，设置于最终级的扇形齿轮的销对闩锁操作杆进行操作。

另外，在车辆设置有车门开闭装置。车门开闭装置例如具备与车门的撞针卡合的闩锁，在撞针与闩锁成为半锁定状态时，能够驱动闩锁儿成为完全锁定状态。在车门开闭装置中，作为对闩锁进行驱动的致动器而搭载有马达。车门开闭装置经由线束与BCM(BodyControl Module)连接。在车门开闭装置设置有对闩锁的状态等进行检测的各种开关，开关的信号被供给至BCM。致动器基于开关信号等被BCM进行驱动控制。在车门开闭装置设置有将线束连接的耦合器。作为车门开闭装置的例子，可举出专利文献2以及专利文献3。

在专利文献2所记载的车门开闭装置中，耦合器与马达或开关之间由多个端子连接。端子被树脂制的端子保持部件保持。端子保持部件通过规定的卡合单元相对于壳体卡合。

在专利文献3所记载的车门开闭装置中，耦合器与马达以及开关之间通过电线单独地布线。

进而，作为包括马达的致动器装置，例如可举出电动窗装置(专利文献4)、车门开闭装置(专利文献5)。

在专利文献4以及专利文献5所记载的装置中，为了使马达的旋转轴的旋转稳定，相对于该旋转轴附加设置多个滚动轴承、滑动轴承。这样，通过附加设置多个轴承，马达的旋转保持稳定，能够抑制振动、噪声。

专利文献1：日本特开2013-14929号公报

专利文献2：日本特开2016-23460号公报

专利文献3：日本特开2012-241418号公报

专利文献4：日本特开2017-225289号公报

专利文献5：日本特开平10-146016号公报

为了使车室内更加宽敞，期待车门开闭装置的小型化。在专利文献1的车门开闭装置中，在金属托架设置有扇形齿轮，进而从该扇形齿轮突出有销，因此，这些构件在前后方向上排列配置，至少前后方向上的尺寸变大，期待进一步的小型化。

实用新型内容

本实用新型是鉴于上述课题而完成的，其目的在于提供一种能够实现进一步的小型化的致动器装置。