[实用新型]一种变速箱

说明书

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速箱，其包括箱体；动力输入组件，所述动力输入组件转动设置在所述箱体上；动力传递组件，转动设置在所述箱体上，所述动力传递组件与所述动力输入组件传动连接；动力输出组件，转动设置在所述箱体上，一端相对所述箱体伸出，且与所述动力传递组件传动连接；制动器，所述制动器设置在所述动力传递组件上；同步器组，所述同步器组设置在所述动力输出组件上。本实用新型可有效减少对同步器的磨损，消除无同步器的自动变速箱在特殊工况时的打齿现象，提高自动变速箱的可靠性以及换挡舒适性。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种变速箱。

背景技术

商用车的手动变速箱换挡是依靠同步器达到同步，然后完成换挡，因此手动变速箱存在由于同步器易损而造成整机寿命缩短的问题；而商用车传统的自动变速箱(AMT)，是通过电控单元控制变速箱的制动器(TB)进行制动降速和发动机升速来自动调速达到转速同步，因此传统的自动变速箱的主箱取消了同步器，采用了滑套结构，但采用这种滑套结构的自动变速箱在车辆的特殊工况时会存在打齿的现象。

因此，需要一种变速箱来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种变速箱，可有效减少对同步器的磨损，消除无同步器的自动变速箱在特殊工况时的打齿现象，提高自动变速箱的可靠性以及换挡舒适性。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种变速箱，包括：

箱体；

动力输入组件，所述动力输入组件转动设置在所述箱体上；

动力传递组件，转动设置在所述箱体上，所述动力传递组件与所述动力输入组件传动连接；

动力输出组件，转动设置在所述箱体上，一端相对所述箱体伸出，且与所述动力传递组件传动连接；

制动器，所述制动器设置在所述动力传递组件上；

同步器组，所述同步器组设置在所述动力输出组件上。

进一步地，所述动力输入组件包括输入轴，所述输入轴转动设置在所述箱体上，所述输入轴上固定设置有输入齿轮，所述输入齿轮与所述动力传递组件传动连接。

进一步地，所述动力传递组件包括中间轴、动力传递齿轮和挡位输入齿轮组，所述中间轴转动设置在所述箱体上，所述制动器设置在所述中间轴上，所述动力传递齿轮和所述挡位输入齿轮组均固定设置在所述中间轴上，所述动力传递齿轮与所述输入齿轮啮合，所述挡位输入齿轮组与所述动力输出组件传动连接。

进一步地，所述动力输出组件包括输出轴和挡位输出齿轮组，所述输出轴转动设置在所述箱体上，且一端相对所述箱体伸出，所述同步器组和所述挡位输出齿轮组均设置在所述输出轴上，所述挡位输出齿轮组与所述挡位输入齿轮组啮合。

进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第一主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第一从动齿轮，所述同步器组包括第一同步器，所述第一主动齿轮与所述第一从动齿轮啮合，所述第一同步器能够使所述第一从动齿轮与所述输出轴结合。

进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第二主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第二从动齿轮，所述第一同步器位于所述第一从动齿轮和所述第二从动齿轮之间，所述第二主动齿轮与所述第二从动齿轮啮合，所述第一同步器能够使所述第二从动齿轮与所述输出轴结合。

进一步地，所述挡位输入齿轮组包括第三主动齿轮，所述挡位输出齿轮组包括第三从动齿轮，所述同步器组包括第二同步器，所述第三主动齿轮与所述第三从动齿轮啮合，所述第二同步器能够使所述第三从动齿轮与所述输出轴结合。