[实用新型]一种汽车电动尾门控制单元

说明书

本实用新型公开了一种汽车电动尾门控制单元，用于驱动尾门电机运行工作，其包括主控MCU模块、半桥驱动模块和电吸控制模块，所述主控MCU模块的输出端与所述半桥驱动模块的输入端连接，以控制半桥驱动模块的输出端输出供电压至所述电吸控制模块的待输出端，所述主控MCU模块的输出端与所述电吸控制模块的输入端连接，使能控制所述电吸控制模块的开关端与其待输出端连接后，待输出端的输出供电压控制所述尾门电机进行正反转工作。改良了原尾门控制单元在工作时因堵转造成的取样电阻烧断，导致尾门不能工作的问题，极大的提高了电动尾门工作的可靠性，对行车安全提供可靠的保障。

技术领域

本实用新型涉及汽车的控制电路技术领域，特别是涉及一种汽车电动尾门控制单元。

背景技术

随着科技的不断发展，整体的市场在扩大，汽车行业也发生了翻天覆地的变化。其中，汽车电动尾门已经成为了不少高端车的标配，例如宝马7系。安装电动尾门确实能提高车主的用车体验，也能为车生活提供一定的便利。

但是，现有的电动尾门在原车电路设计中大多采取合金电阻取样方式，来判断尾门启动的力度，经常会遇到由于堵转或尾部阻力，使得合金电阻烧断，导致电动尾门无法正常工作，反而给用户造成了很大的困扰。

实用新型内容

针对上述现有技术存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种汽车电动尾门控制单元，解决了原电动尾门控制单元在工作时因堵转造成的取样电阻烧断，导致电动尾门不能工作的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车电动尾门控制单元，用于驱动尾门电机运行工作，其包括主控MCU模块、半桥驱动模块和电吸控制模块，所述主控MCU模块的输出端与所述半桥驱动模块的输入端连接，以控制半桥驱动模块的输出端输出供电压至所述电吸控制模块的待输出端，所述主控MCU模块的输出端与所述电吸控制模块的输入端连接，使能控制所述电吸控制模块的开关端与其待输出端连接后，待输出端的输出供电压控制所述尾门电机进行正反转工作。

优选地，所述主控MCU的输入端与所述半桥驱动模块的输出端连接进行AD信号采样。

优选地，所述半桥驱动模块包括驱动芯片、若干电阻和电容，所述电吸控制模块包括继电器芯片，所述驱动芯片的输入端均分别通过电阻与所述主控MCU模块的输出端连接，所述驱动芯片的输出端与所述继电器芯片的待输出端连接。

优选地，所述驱动芯片Q11的型号为IFX007T；所为继电器芯片K1的型号为HFKC12。

优选地，所述主控MCU模块包括核心芯片，所述核心芯片的型号为CKS32F103。

优选地，该控制单元还包括ACC检测模块，所述ACC检测模块与原车尾门的供电线连接进行霍尔检测电流至所述主控MCU模块的输入端，以判断原车尾门开闭到位。

优选地，所述ACC模块包括三极管，所述三极管的集电极与原车尾门的供电线连接，所述三极管的基极与主控MCU模块的输入端连接，所述三极管的发射极接地。

优选地，该控制单元还包括原车电源插座和电压转换模块，所述原车电源插座包括电源管脚，所述电源管脚与所述半桥驱动模块的输出端和所述电压转换模块的一端都连接，所述电压转换模块的另一端与所述主控MCU模块连接。

优选地，所述电压转换模块包括12V转5V_LDO模块和5V转3.3V_LDO模块，所述12V转5V_LDO模块为单元的各电路模块提供上拉电压，所述5V转3.3V_LDO模块为主控MCU模块提供供电电压。

优选地，该控制单元还包括CAN接收模块，所述原车电源插座包括通信管脚，所述CAN接收模块的一端与通信管脚连接，所述CAN接收模块的另一端与主控MCU模块连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：