[实用新型]一种公路工程用路面基层水稳边缘支撑装置

说明书

一种公路工程用路面基层水稳边缘支撑装置，包括支撑槽钢和辅助支撑组件，辅助支撑组件的数量为多个且多个辅助支撑组件间隔设置在支撑槽钢上相背于支撑面的一侧，任一辅助支撑组件均包括设置在支撑槽钢上的三角支撑架和用于将三角支撑架固定在公路下承层上的两根钢钎，三角支撑架由三根呈直角三角形分布的钢管焊接制作，三角支撑架的一条直角边对应的钢管设置在支撑槽钢上，其内孔形成供一根钢钎插设配合的第一装配孔，三角支撑架的另一条直角边对应的钢管上设有套管，套管的内孔形成供另一根钢钎插设配合的第二装配孔。本实用新型通过简单有效的方式对路面基层水稳边缘部位进行支撑，从而配合压实机的振捣作用是水稳边缘压实度提高。

技术领域

本实用新型涉及土木工程领域，具体的说是一种公路工程用路面基层水稳边缘支撑装置。

背景技术

路面基层是在路基(或垫层)表面上用单一材料按照一定的技术措施分层铺筑而成的层状结构，其材料与质量的好坏直接影响路面的质量和使用性能。路面基层是整个道路的承重层，起稳定路面的作用。路面基层分为无机结合料稳定基层和碎、砾石基层。水泥稳定碎石(水稳)是常用的高等级公路底基层或基层施工的一种半刚性路面结构型式。压实度是水泥稳定碎石层施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。

在公路基层施工过程中，水稳经常出现的问题为边缘压实度不够，其主要原因为水稳边缘缺少支撑，压实机对水稳边缘位置进行振捣时导致其进一步松散，致使压实机具未能对边缘部位水稳进行充分振捣。一般解决办法为要求进行超宽填筑，以保证设计区域内的压实度，但超宽填筑过提高了不必要的工期、成本、人力，造成了不必要的浪费。特别是在堤顶道路等区域，基层宽度基本等于堤顶宽度，不存在额外区域进行超宽填筑。

实用新型内容

本实用新型旨在提供公路工程用路面基层水稳边缘支撑装置，通过简单有效的方式对路面基层水稳边缘部位进行支撑，从而配合压实机的振捣作用是水稳边缘压实度提高。

为了解决以上技术问题，本实用新型采用的具体方案为：一种公路工程用路面基层水稳边缘支撑装置，包括用于直接支撑路面基层水稳边缘的支撑槽钢和用于将支撑槽钢固定在公路下承层上的辅助支撑组件，支撑槽钢的背侧形成用于支撑路面基层水稳边缘的支撑面，辅助支撑组件的数量为多个且多个辅助支撑组件间隔设置在支撑槽钢上相背于支撑面的一侧，任一辅助支撑组件均包括设置在支撑槽钢上的三角支撑架和用于将三角支撑架固定在公路下承层上的两根钢钎，三角支撑架由三根呈直角三角形分布的钢管焊接制作，三角支撑架的一条直角边对应的钢管设置在支撑槽钢上，其内孔形成供一根钢钎插设配合的第一装配孔，三角支撑架的另一条直角边对应的钢管上设有套管，套管的内孔形成供另一根钢钎插设配合的第二装配孔。

优选的，在支撑槽钢的翼板上设有插孔，三角支撑架直角边对应的一根钢管设置在支撑槽钢的两块翼板之间，对应的钢钎分别贯穿支撑槽钢的上部翼板上的插孔、第一装配孔以及支撑槽钢的下部翼板上的插孔插入公路下承层内。

优选的，插孔沿支撑槽钢的长度方向均匀间隔分布。

优选的，相邻两插孔之间的间距为50cm。

优选的，三角支撑架中构成斜边的钢管的两端分别焊接固定在另外两根钢管上间隔于自身端部的位置。

优选的，套管焊接固定在对应钢管上，且套管的焊接位置位于对应钢管远离支撑面的端部。

本实用新型提供的公路工程用路面基层水稳边缘支撑装置，是利用钢管与钢纤形成稳定的三角形结构，为支撑槽钢提供了有效支撑。将本实用新型分别设置在路面基层水稳两侧后，通过两组支撑槽钢对于路面基层水稳两侧的边缘形成支撑，从而在压实机振捣过程中由两侧的支撑槽钢形成模具，避免路面基层水稳边缘松散，提高压实度，确保公路工程质量。

本实用新型构结构简单、制作方便、轻便、方便运输、安装快捷，在选用的支撑槽钢顶部与路面基层水稳设计高程平齐后，既可精控高程，同时可以确保碾压到边，确保边缘部位碾压质量。