[实用新型]一种运用于新能源汽车电芯快充的导热组件

说明书

本实用新型公开一种运用于新能源汽车电芯快充的导热组件，包括水冷板以及水冷板上设置的若干个软包电芯，所述软包电芯上设置有极耳公共端，所述水冷板通过导热凝胶紧密贴合有均热板，所述均热板上焊接有铜排，所述铜排与极耳公共端相互焊接。因此水冷板和均热板相互紧密贴合传导热量并散热，软包电芯的极耳公共端在电池快充时，产生的大量热量通过铜排和均热板快速传导到水冷板上散走，进而有效防止电池的电芯在快充时因为发热量过大，且热量无法散出，造成电芯温度过高，同时有效降低极耳公共端在快充时的温度，提高了电池的可靠性和使用寿命，提升了快充时整车的安全性。

技术领域

本实用新型涉及电池快充散热技术领域，尤其是一种运用于新能源汽车电芯快充的导热组件。

背景技术

众所周知，新能源汽车的两个关键性难题是安全和续航。而这两个问题都凸显在动力电池上，安全问题一直是新能源汽车要解决的核心难题，但随着新能源汽车的需求和发展越来越高，近几年动力电池的续航问题得到了大幅度的提升，现新能源汽车大部分的车型电池续航能力已经超过400公里，有的甚至达到600-800公里，虽然新能源汽车的续航问题得到了极大的提升，但另一个问题就延伸出来了，如此高的电池能量密度，充电要充多久才能充满，而如果突然行驶在公路上，电池快没有电，去充电，如何能快速把电量充上又不影响人员的行程。现有燃油车加油仅需要5-10分钟，而电动车充电则需要更长时间，一般的家用都是24-48H才能充满，充电桩也要1H-2H才能充电池总电量的15~30%,这远达不到消费者的需求，故很多消费者因充电时间过长的问题而转向购买燃油车，不利于新能源汽车的发展。

因此为解决新能源汽车快充（快充：既就是让汽车充电比以往更快速，汽车采用快充充电时，30分钟充电80%左右）的问题，近几年来各大车厂都在极力地布局和研究如何快速充电，虽然行业得到了快速的发展，但快充带来的发热问题一直未解决，比如电池在快充时，要想在5-10分钟快速充电，快充时，电池电芯的极耳发热量比普通的慢充要达几百倍以上，甚至更高，这就导致了快充时电池的安全和其它器件的使用寿命等问题出现，影响到了汽车的安全和可靠性问题，所以在电池快充时，需要快速把大量的热量导出去，保证电池和其它器件的正常工作就显得十分重要，进而快速导热散热组件在新能源汽车动力电池快充领域就显得极为必要。

发明内容

针对上述现有技术中存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种运用于新能源汽车电芯快充的导热组件。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种运用于新能源汽车电芯快充的导热组件，包括水冷板以及水冷板上设置的若干个软包电芯，所述软包电芯上设置有极耳公共端，所述水冷板通过导热凝胶紧密贴合有均热板，所述均热板上焊接有铜排，所述铜排与极耳公共端相互焊接。

优选地，所述均热板由相互盖合的上壳体和下壳体组成，所述上壳体和下壳体之间设置有支撑铜柱和注液管，所述注液管内形成有真空内腔且真空内腔设置有若干个毛细沟槽，所述毛细沟槽内填充有冷凝工质。

优选地，所述铜排采用紫铜或合金铜材料。

优选地，所述均热板整体采用磷青铜或无氧铜材质。

优选地，所述均热板与铜排之间设置有使均热板和铜排无缝隙焊接在一起的焊接层，所述焊接层采用锡膏。

优选地，所述导热凝胶采用单组份的氮化硼导热凝胶。

优选地，所述水冷板采用6系列或3系列的铝型材，所述水冷板内腔设置有散热齿。