[实用新型]地铁车辆轮对轴箱体安装工装

说明书

本实用新型公开了地铁车辆轮对轴箱体安装工装，包括底板和升降板，底板与升降板之间设置有升降机构，升降板顶部的一端固定连接有第一安装板，升降板的顶部远离第一安装板的一端固定连接有第二安装板，第二安装板远离第一安装板的一侧设置有支撑机构，本实用新型所达到的有益效果是：本实用新型通过设置气动泵提供压力，减轻了作业人员的体力消耗，并且作业时，作业人员可以进行远程操作，安全指数得到提升，作业人数也得到了减少，同时作业时间缩短，作业效率得到提升，此外工装通过四个点位使轴箱体均匀受力，既保证了轴箱体能平稳的安装，又提高了作业质量，还减少了轴箱体表面的油漆磕碰损坏，避免二次补漆作业。

技术领域

本实用新型属于工装领域，具体为地铁车辆轮对轴箱体安装工装。

背景技术

现有生活中，地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，而地铁轮对架修中最重要的两道工序就是轴承压装及轴箱体的安装，此二者关系到电客车是否能够安全行驶。

而目前轴箱体安装大都是采用行车配合人力的方式进行安装，一人操作框架式行车吊运轴箱体，一人推动一侧轴箱体，另一人使用加长橡胶锤锤击轴箱体表面，两端均匀向前用力，直至安装到位，这种方式在实际运用中存在着安全方面与效率方面的弊端，因此研发出一种轮对轴箱体安装工装用以辅助安装较为重要。

实用新型内容：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供地铁车辆轮对轴箱体安装工装，解决了背景技术中提到的问题。

为了解决上述问题，本实用新型提供了一种技术方案：

地铁车辆轮对轴箱体安装工装，包括底板和升降板，所述底板与升降板之间设置有升降机构，所述升降板顶部的一端固定连接有第一安装板，所述升降板的顶部远离第一安装板的一端固定连接有第二安装板，所述第二安装板远离第一安装板的一侧设置有支撑机构，所述第一安装板与第二安装板的顶部均固定连接有顶板，所述第一安装板与第二安装板之间且位于顶板的下方固定安装有气动泵，所述气动泵的活塞杆贯穿第一安装板且固定连接有连接板。

作为优选，所述升降机构包括第一转动杆，所述底板的顶部靠近第一安装板的一端转动连接有两个第一转动杆，所述底板的顶部远离第一转动杆的一端固定连接有两个第二限位框，两个所述第二限位框之间滑动连接有第二滑杆，所述升降板的底部靠近第一转动杆的一端转动连接有两个第二转动杆，所述第一转动杆的中部均与对应的第二转动杆的中部转动连接，所述第二转动杆远离升降板的一端均与第二滑杆转动连接，所述升降板的底部远离第二转动杆的一端固定连接有两个第一限位框，两个所述第一限位框之间滑动连接有第一滑杆，所述第一转动杆远离底板的一端均与第一滑杆转动连接，所述第二滑杆的外侧且位于两个第二转动杆之间固定连接有固定块，所述固定块的底部与底板的顶部滑动连接，所述底板的顶部远离第二限位框的一端固定连接有固定板，所述固定板的内部螺纹连接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端与固定块转动连接，所述螺纹杆远离固定块的一端固定连接有调节旋钮。

作为优选，所述支撑机构包括气缸，所述第二安装板远离第一安装板的一侧且位于气动泵的下方转动连接有气缸，所述第二安装板的外侧且位于气缸的下方转动连接有支撑杆，所述气缸的活塞杆与支撑杆的外侧转动连接，所述支撑杆远离第二安装板的一端转动连接有支撑板，所述支撑板的顶部远离支撑杆的一端固定连接有第三限位框，所述支撑杆的外侧且位于气缸活塞杆的一侧转动连接有连接杆，所述连接杆远离支撑杆的一端与第三限位框滑动连接。

作为优选，所述顶板的外侧均开设有通槽。

作为优选，所述连接板的外侧等距开设有四个连接孔。

作为优选，所述气动泵、气缸均与外界控制开关电性连接。