[实用新型]一种新型结构的进气加热器

说明书

本实用新型公开了一种新型结构的进气加热器，包括机架（1）和一个以上的加热单元（2），机架（1）在使用状态下安装于汽车发动机进气口处，机架（1）上设有贯穿其两侧供气体通过的气体通道，加热单元（2）包括加热片（3）和底座（4），加热片（3）安装在底座（4）上并且与底座（4）铆接，加热片（3）与电源连接，在使用状态下加热片（3）由电源供电以产生热量，底座（4）可拆卸的安装在机架（1）上的气体通道内，气体经过气体通道与加热片（3）换热并升温后进入汽车发动机内。本实用新型的进气加热器通过铆接结构对加热片进行固定，用铆钉固定后，加热片与底座间无相对运动，从而有效减轻加热片的磨损，延长进气加热器的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种新型结构的进气加热器，属于汽车发动机技术领域。

背景技术

目前柴油汽车保有量不断增加，从而也带来了一系列环境问题，因此国家对于汽车尾气排放要求也不断提高。为满足国Ⅵ排放标准，需要燃料充分燃烧及高效的后处理装置。在低温环境下，柴油燃料粘度增大不利于雾化与燃烧，润滑油流动性变差使各运动零部件阻力增大，再加上蓄电池工作能力降低等因素的影响，极易导致发动机启动困难、燃料燃烧不充分。为了改善和提高发动机在低温环境下的启动性能、提升排放等级，柴油机的进气系统增加动预热系统。预热系统包含控制器、进气加热器、线束等。

当前的预热系统包含有陶瓷片固定部件结构：由陶瓷片+金属弹片+支架（底座）组成，进气加热器通电工作时，加热片发热使内部金属弹片退火，从而失去弹性，使加热片与固定部件、壳体间存在间隙。同时发动机工作时，产生振动，使加热片磨损至断裂，导致发动机拉缸。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新型结构的进气加热器，解决现有技术中加热器由于发热而使壳体间产生间隙以致汽车发动机工作时产生振动，进而导致加热片磨损甚至断裂的技术缺陷。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种新型结构的进气加热器，包括机架和一个以上的加热单元，机架在使用状态下安装于汽车发动机进气口处，机架上设有贯穿其两侧供气体通过的气体通道，加热单元包括加热片和底座，加热片安装在底座上并且与底座铆接，加热片与电源连接，在使用状态下加热片由电源供电以产生热量，底座可拆卸的安装在机架上的气体通道内，气体经过气体通道与加热片换热并升温后进入汽车发动机内。本实用新型中的加热片与底座铆接固定，使加热片与底座间无相对运动，在加热片发热时，其与底座间不会产生间隙，加热片与底座间无磨损，更不会因磨损而断裂，延长进气加热器的使用寿命。

作为本实用新型的进一步改进，每个加热单元中底座的数量为两个，加热片经多次弯折呈波纹状，其波峰与波谷处分别与两个底座铆接，两个底座分别可拆卸的安装在机架上气体通道内相对的两侧壁上。本实用新型中加热片多次弯折成波纹状，增大了加热片的散热面积，加热片与空气的接触面积大，更有利于进入汽车发动机内空气的温度的提高。

作为本实用新型的进一步改进，加热单元的数量为两个，两个加热单元沿着气体通道的长度方向并列设置，其中一个加热单元绕两者的中心线旋转180度与另一个加热单元重合。本实用新型中两个加热单元的布置方式，空气的加热更均匀，减少进入汽车发动机的空气的温差。

作为本实用新型的进一步改进，两个加热单元的加热片的同一端分别用于与电源的正极和负极连接，两个加热单元的另一端由连接片连接。本实用新型中的两个加热片串联，方便加热单元与电源的连接。

作为本实用新型的进一步改进，底座上可拆卸的设置有第一绝缘件，第一绝缘件包括第一云母片和第二云母片，第二云母片与加热片铆接，第一云母片位于第二云母片与底座之间。 本实用新型中设置第一绝缘件，将加热片与底座隔开，避免加热片通过底座与机架连接导电，电流直接经过机架形成回路而使加热片短路，使加热片在使用状态下可持续的产生热量。