[实用新型]一种变速箱用驻车机构

说明书

本实用新型属于汽车变速箱以及减速箱技术领域，具体涉及一种变速箱用驻车机构。其技术方案为：一种变速箱用驻车机构，包括分别安装于壳体内的驱动回转轴组件、驻车棘爪、回位弹簧和驻车棘轮；所述驱动回转轴组件包括驱动回转轴，驱动回转轴安装于壳体内，驱动回转轴上连接有驻车限位板，驱动回转轴上套设有驻车凸轮；所述驻车限位板上开设有限位槽，驻车凸轮上固定有凸台，凸台伸进限位槽内；所述驻车凸轮的外周具有凸起，驻车棘爪的一侧设置有与驻车棘轮的齿槽配合的棘爪齿，驻车棘爪的另一侧设置有与驻车凸轮的凸起配合的第一棘爪面段和第二棘爪面段。本实用新型提供了一种限位可靠的变速箱用驻车机构。

技术领域

本实用新型属于汽车变速箱以及减速箱技术领域，具体涉及一种变速箱用驻车机构。

背景技术

随着自动变速箱以及电动汽车减速箱的普及，对于自动变速箱以及减速箱的要求也越来越高。电子手刹EPB并不能保证车辆安全可靠的停在坡道上，于是驻车机构成为变速箱以及减速箱上不可或缺的一项安全装置。对于复杂的整车环境以及空间布局，结构紧凑可靠成为驻车机构的重要指标。现有设计普遍采用推杆式驻车，或者凸轮式驻车，相较之下，凸轮式驻车在空间布局上更加紧凑，就目前凸轮式驻车仍存在布置空间不足的问题。

并且，现有技术中，棘爪难以得到可靠限位，导致驻车不可靠的情况。

实用新型内容

为了解决现有技术存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种限位可靠的变速箱用驻车机构。

本实用新型所采用的技术方案为：

一种变速箱用驻车机构，包括分别安装于壳体内的驱动回转轴组件、驻车棘爪、回位弹簧和驻车棘轮；所述驱动回转轴组件包括驱动回转轴，驱动回转轴安装于壳体内，驱动回转轴上连接有驻车限位板，驱动回转轴上套设有驻车凸轮；所述驻车限位板上开设有限位槽，驻车凸轮上固定有凸台，凸台伸进限位槽内；所述驻车凸轮的外周具有凸起，驻车棘爪的一侧设置有与驻车棘轮的齿槽配合的棘爪齿，驻车棘爪的另一侧设置有与驻车凸轮的凸起配合的第一棘爪面段和第二棘爪面段；所述驻车凸轮的凸起与第一棘爪面段接触时棘爪齿卡合入齿槽，驻车凸轮的凸起与第二棘爪面段接触时棘爪齿与齿槽脱开。

驱动回转轴带动驻车限位板转动时，驻车限位板能推动凸台转动，从而驻车凸轮相应转动。当驻车凸台的凸起从驻车棘爪的第一棘爪面段接触时，棘爪齿卡合入齿槽，完成驻车。此时，驻车限位板的限位槽将驻车凸轮限定在驻车相应位置。当驻车凸台的凸起从驻车棘爪的第二棘爪面段接触时，棘爪齿与齿槽脱开。此时，驻车限位板的限位槽将驻车凸轮限定在解除驻车的相应位置。综上，驻车和解锁驻车时，驻车棘爪均能得到可靠限位，保证驻车更加可靠。

作为本实用新型的优选方案，所述驱动回转轴与驻车凸轮之间连接有弹性件。棘爪齿和驻车棘轮的非齿槽齿面对应时，驻车棘爪不能继续转动到驻车位置。驱动回转轴旋转到驻车挡角度，驻车限位板也同步旋转到驻车挡角度，驻车凸轮被驻车棘爪限制无法继续转动，此时驻车凸轮与驱动回转轴出现相对转动，转化为弹性件的扭转变形角，扭力增加并储存能量。当车辆移动时，驻车棘轮逐渐转动到使其齿槽对应棘爪齿的位置，如此，在弹性件的扭力作用下，驻车凸轮可继续旋转到驻车挡角度，下压驻车棘爪进入驻车棘轮的齿槽，从而进入驻车状态，完成驻车。因此，在连接弹性件后，即使驻车时棘爪齿和驻车棘轮的非齿槽齿面对应，也能完成驻车。

作为本实用新型的优选方案，所述弹性件为扭簧，扭簧套设于驱动回转轴上，驱动回转轴上连接有第一限位销，扭簧的一端与第一限位销连接，扭簧的另一端与凸台连接。

作为本实用新型的优选方案，所述限位槽的形状为弧形，限位槽包括第一限位面和第二限位面。

作为本实用新型的优选方案，所述驻车棘爪与壳体之间连接有回位弹簧。回位弹簧始终将驻车棘爪往远离驻车棘轮的方向拉动，则无论是驻车状态还是非驻车状态，驻车凸轮的凸起始终与驻车棘轮的第一棘爪面段或第一棘爪面段压紧，保证驻车棘爪位置可靠。