[实用新型]一种适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构

说明书

本实用新型公开了一种适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构，包含一壳体，所述的壳体内设有一蜗轮和一蜗杆，所述的蜗杆与所述的蜗轮相配合，所述的蜗杆的上端安装有一第一轴承和一调整螺母，所述的调整螺母压紧所述的第一轴承的外圈端面，所述的蜗杆过盈压装所述的第一轴承，一第一卡簧固定所述的第一轴承的内圈并旋入所述的壳体，所述的蜗杆的下端设有一深沟球轴承，所述的深沟球轴承通过一第二卡簧固定在所述的蜗杆上，所述的深沟球轴承内设有一缓冲盖。该适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构能够有效补偿蜗轮蜗杆受温度变化以及磨损后的间隙降低后期异响，降低后期异响，保证汽车后期操纵稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种智能转向系统，更确切地说，是一种适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构。

背景技术

目前商用车智能驾驶转向研发普遍采用电液混合助力循环球转向系统，以实现L1-L4级别驾驶辅助，提高转向手感和驾驶体验。由于助力单元采用蜗轮蜗杆机构进行减速设计，因此将来不可避免出现啮合磨损间隙造成空行程和异响问题的投诉，影响驾驶体验，严重时会导致空行程冲击致使打齿造成卡滞或断齿，故需要一种能够售后对蜗轮蜗杆间隙不定期自行调节的机构以消除潜在性异响和空行程问题。

实用新型内容

本实用新型主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构，其特征在于，所述的适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构包含一壳体，所述的壳体内设有一蜗轮和一蜗杆，所述的蜗杆与所述的蜗轮相配合，所述的蜗杆的上端安装有一第一轴承和一调整螺母，所述的调整螺母压紧所述的第一轴承的外圈端面，所述的蜗杆过盈压装所述的第一轴承，一第一卡簧固定所述的第一轴承的内圈并旋入所述的壳体，所述的蜗杆的下端设有一深沟球轴承，所述的深沟球轴承通过一第二卡簧固定在所述的蜗杆上，所述的深沟球轴承内设有一缓冲盖。

作为本实用新型较佳的实施例，所述的壳体的一侧设有一顶杆，所述的顶杆的外围设有一第一O型橡胶圈，所述的顶杆上设有一压缩弹簧和一调节螺母，

作为本实用新型较佳的实施例，所述的壳体上还设有一缓冲螺母，所述的缓冲螺母与所述的缓冲盖相配合，所述的缓冲螺母上设有一第二O型橡胶圈。

本实用新型的适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构具有以下优点：该适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构能够有效补偿蜗轮蜗杆受温度变化以及磨损后的间隙降低后期异响，降低后期异响，保证汽车后期操纵稳定性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的优选实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。

如图1所示，该适用于商用车智能转向系统的蜗轮蜗杆间隙调整机构包含一壳体15，该壳体15内设有一蜗轮5和一蜗杆4，该蜗杆4与该蜗轮5相配合，该蜗杆4的上端安装有一第一轴承3和一调整螺母1，该调整螺母1压紧该第一轴承3的外圈端面，该蜗杆4过盈压装该第一轴承3，一第一卡簧2固定该第一轴承3的内圈并旋入该壳体15，该蜗杆4的下端设有一深沟球轴承11，该深沟球轴承11通过一第二卡簧12固定在该蜗杆4上，该深沟球轴承11内设有一缓冲盖14。