[实用新型]一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器

说明书

本实用新型公开了一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器，涉及车载液晶屏模拟器领域，针对现有的车载液晶屏模拟器线束杂乱分布导致其易缠绕打结的问题，现提出如下方案，其包括车载液晶屏模拟器本体，所述车载液晶屏模拟器本体的背面开设有安装槽，且所述安装槽内部通过两个呈对称分布的伸缩杆活动安装有束线筒，所述束线筒的两端呈开口状设置，且所述束线筒上滑动安装有主动环和从动环，且所述从动环上设有束线机构。本实用新型结构新颖，且该装置能够对车载液晶屏模拟器上不同尺寸的线缆进行不同长度的束线操作，避免线缆杂乱分布导致的后续故障线路检修不便的情况发生。

技术领域

本实用新型涉及车载液晶屏模拟器领域，尤其涉及一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器。

背景技术

通过新能源车载液晶屏模拟器，可将主控系统发送的液晶屏的图像数据采集到上位机，测试系统根据图像数据进行系统回环测试。

目前汽车液晶屏数据传输主流方案有Maxim的GMSL和TI的FPD-Link。吉比特多媒体串行链路(GMSL)串行器/解串器将主控输出的液晶屏数据转换为SerDes信号输出，适用于视频、音频和控制信号的传输，使用50Ω同轴电缆或100Ω屏蔽双绞线(STP)电缆时的距离可达15m或更长。FPD-Link III串行总线方案支持通过单个差分链路实现高速视频数据传输和双向控制通信的全双工控制。通过单个差分对整合视频数据和控制可减少互连线尺寸和重量，同时还消除了偏差问题并简化了系统设计。

车载液晶屏模拟器存在较多的数据连接线缆，在使用时极易缠绕打结，在出现线路故障时排查较为不便，因此，为了解决此类问题，我们提出了一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器。

实用新型内容

本实用新型提出的一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器，解决了现有的车载液晶屏模拟器线束杂乱分布导致其易缠绕打结的问题。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种自带线缆收束结构的新能源车载液晶屏模拟器，包括车载液晶屏模拟器本体，所述车载液晶屏模拟器本体的背面开设有安装槽，且所述安装槽内部通过两个呈对称分布的伸缩杆活动安装有束线筒；

所述束线筒的两端呈开口状设置，且所述束线筒上滑动安装有主动环和从动环，且所述从动环上设有束线机构；

所述束线筒的筒壁开设有多个沿其长度方向设置的通槽和活动槽，且多个所述通槽和多个所述活动槽均呈环形阵列分布，所述主动环的圆周内壁固定连接有与活动槽对应设置的活动块，且所述活动块滑动安装于活动槽的内部。

作为优选的，所述束线筒两端的内壁均安装有防护胶圈。

作为优选的，所述束线机构包括调节螺杆、螺纹套环、第一铰接杆、第二铰接杆和束线夹板，所述从动环的环体上螺纹贯穿设有多个呈环形阵列分布的调节螺杆，调节螺杆的端部贯穿通槽延伸至束线筒的内部，且所述调节螺杆位于从动环内部的杆体上套设有螺纹套环，所述螺纹套环的圆周侧壁铰接有两个呈对称分布的第一铰接杆，且所述第一铰接杆的端部铰接有第二铰接杆，所述第二铰接杆的一端与从动环的圆周内壁铰接，且所述第二铰接杆的另一端固定连接有束线夹板。

作为优选的，所述从动环靠近主动环的一侧开设有呈环形阵列分布的滑槽，所述主动环靠近从动环的一侧固定连接有与滑槽呈对应设置的滑块，且所述滑块滑动安装于滑槽的内部，所述滑块的一侧与滑槽的内壁之间连接有复位弹簧。

作为优选的，所述束线筒的筒壁开设有两个沿其长度方向设置的限位槽，限位槽位于通槽与活动槽之间，所述限位槽的内部固定连接有沿其长度方向呈等间距的限位齿，所述从动环的圆周内壁固定连接有两个呈对称分布的定位齿板，且所述定位齿板的厚度与相邻的两个所述限位齿之间的间距一致。

本实用新型的有益效果为：