[实用新型]一种电动车辆及其充电控制电路和充电系统

说明书

本实用新型属于电动车辆充电控制技术领域，具体涉及一种电动车辆及其充电控制电路和充电系统。控制电路包括通用继电器和总火继电器；通用继电器的线圈的一端用于连接车辆的充电端，还用于连接BMS的DC/DC激活端，另一端连地；通用继电器的触点的一端连接蓄电池的正极，另一端连接总火继电器的线圈的一端；其中，所述车辆的充电端用于连接充电枪信号以获取电源信号；总火继电器的线圈的另一端接地；所述总火继电器的触点的一端用于连接设置在车辆中的蓄电池的正极，另一端用于连接BMS的总火端。本实用新型通过两路给BMS供电，进而保证BMS能给车辆中的动力电池供电，双重保证以使充电枪能够对车辆中的动力电池进行正常可靠充电，更好地保证充电质量。

技术领域

本实用新型属于电动车辆充电控制技术领域，具体涉及一种电动车辆及其充电控制电路和充电系统。

背景技术

针对市场上的纯电车型，使用充电枪对其充电的充电控制方式有两种：第一种为加装一个独立的DC/DC，可以将12V的电转化为BMS所需的24V的电，此时可通过充电枪的A+信号激活该独立DC/DC，通过DC/DC给BMS供电以激活BMS与充电桩之间进行通信、交互，达到充电目的，但是该种方式需加装独立DC/DC，不仅成本高，而且故障率较高；第二种为使用原车中自带的铅酸蓄电池(一般为24V)为BMS供电，以激活BMS与充电桩进行通信、交互，达到充电的目的，该种方式容易造成铅酸蓄电池馈电，使车辆打不着火，对BMS供电不稳定，也就无法保证对车辆的正常充电。这些方式均为单一控制方式，故障率较高，无法保证对车辆的正常充电。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电动车辆、一种电动车辆充电系统和一种电动车辆充电控制电路，用以解决现有技术采用单一控制方式无法保证对车辆的正常充电的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型所包括的技术方案以及技术方案对应的有益效果如下：

本实用新型的一种电动车辆充电控制电路，包括通用继电器和总火继电器；

所述通用继电器的线圈的一端用于连接车辆的充电端，还用于连接BMS的DC/DC激活端，另一端连地；通用继电器的触点的一端用于连接设置在车辆中的蓄电池的正极，另一端连接总火继电器的线圈的一端；其中，所述车辆的充电端用于连接充电枪信号以获取电源信号；

所述总火继电器的线圈的另一端接地；所述总火继电器的触点的一端用于连接蓄电池的正极，另一端用于连接BMS的总火端。

上述技术方案的有益效果为：本实用新型的控制电路包括两个继电器，分别为通用继电器和总火继电器，在充电枪连接至车辆上时，充电枪中的信号一方面直接给BMS的DC/DC激活端，使BMS内部自带DC/DC被激活，进而给BMS供电，另一方面通过控制通用继电器的触点动作，进而使总火继电器的触点动作，最终使蓄电池给BMS供电，从而通过两路给BMS供电，进而保证BMS能给车辆中的动力电池供电，双重保证以使充电枪能够对车辆中的动力电池进行正常可靠充电，更好地保证充电质量。

进一步的，为了实现在车辆启动时使蓄电池给BMS供电的同时还防止充电枪的信号不会流向钥匙档，所述总火继电器的线圈的一端还通过二极管用于连接车辆的钥匙档，且所述二极管的阴极连接总火继电器的线圈的一端。

进一步的，为了适用不同电压等级的充电枪，所述通用继电器为12V/24V通用继电器。

本实用新型的一种电动车辆充电系统，还包括电动车辆充电控制电路，所述电动车辆充电控制电路包括通用继电器和总火继电器；

所述通用继电器的线圈的一端用于连接车辆的充电端，还用于连接BMS的DC/DC激活端，另一端连地；通用继电器的触点的一端连接蓄电池的正极，另一端连接总火继电器的线圈的一端；其中，所述车辆的充电端用于连接充电枪信号以获取电源信号；

所述总火继电器的线圈的另一端接地；所述总火继电器的触点的一端连接蓄电池的正极，另一端用于连接BMS的总火端。