[实用新型]一种大过道驱动桥壳及大过道前桥

说明书

本实用新型公开了一种大过道驱动桥壳，所述大过道驱动桥壳整体呈管状，在长度方向上由多段变截面管构成；所述大过道驱动桥壳包括主空心梁、第一推力杆固定座、减速器壳和扩口法兰盘；所述主空心梁为方形管状，其横截面呈“回”字型；所述第一推力杆固定座固定在所述主空心梁的中间部位；所述减速器壳固定在所述主空心梁的一端，并径向凸出所述主空心梁；所述扩口法兰盘固定在所述主空心梁的两端。本实用新型还公开了一种具有所述大过道驱动桥壳的大过道前桥。本实用新型的前桥能够为大型公交汽车提供大过道和较低落差的底板，从而方便乘客快速上下车。

技术领域

本实用新型涉及乘用车零部件技术领域，特别涉及一种大过道驱动桥壳及具有该大过道驱动桥壳的大过道前桥。

背景技术

随着城市化和机动化的发展，城市人口不断增加，随之诞生的问题之一就是交通拥堵。公共汽车是最为普遍的一种大众交通工具，可有效降低城市交通拥堵问题，提高人们的出行效率。

为了增大载客量，公共汽车的总长、总宽在逐步的增加，很多公共汽车的长度达到了18米，在这种情况下，为了提高乘客的上下车效率，方便乘客上下车，公共汽车需要大过道低地板的驱动车桥。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术中的上述缺陷，提供一种大过道驱动桥壳以及具有该桥壳的大过道前桥，具有大过道，可以有效提高乘客上下车效率。

为实现上述实用新型目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种大过道驱动桥壳，所述大过道驱动桥壳整体呈管状，在长度方向上由多段变截面管构成；所述大过道驱动桥壳包括主空心梁、第一推力杆固定座、减速器壳和扩口法兰盘；所述主空心梁为方形管状，其横截面呈“回”字型；所述第一推力杆固定座固定在所述主空心梁的中间部位；所述减速器壳固定在所述主空心梁的一端，并径向凸出所述主空心梁；所述扩口法兰盘固定在所述主空心梁的两端。

进一步的，所述第一推力杆固定座开设有第一安装孔；推力杆设置在所述第一安装孔中，并通过螺栓与所述第一推力杆固定座固定连接。

进一步的，所述第一推力杆固定座开设有2个所述第一安装孔；2个所述第一安装孔沿所述第一推力杆固定座的中心线对称设置。

进一步的，所述减速器壳与所述第一推力杆固定座分设在所述主空心梁相对的两侧。

进一步的，所述减速器壳开设有法兰安装孔。

一种具有上述大过道驱动桥壳的大过道前桥，所述大过道前桥还包括输入法兰、减速器总成、悬臂、减震器、气囊、制动器以及轮毂总成；所述输入法兰与所述减速器壳连接；所述减速器总成通过所述扩口法兰盘和螺栓与所述主空心梁连接；所述悬臂固定在所述减速器总成的两侧；所述减震器和所述气囊安装在所述悬臂上；所述制动器设置在所述减速器总成与所述轮毂总成之间，所述输入法兰的仰角d为4.5°。

进一步的，所述减速器总成的一侧设有第二推力杆固定座；所述第二推力杆固定座与所述第一推力杆固定座位于所述前桥的同一侧；所述第二推力杆固定座开设有第二安装孔，推力杆通过螺栓安装在所述第二安装孔中。

进一步的，所述减震器通过螺栓固定在所述悬臂的末端。

进一步的，所述制动器配置在两个所述悬臂之间，并通过螺栓分别与所述减速器总成和所述轮毂总成连接。

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

本实用新型的前桥能够为大型公交汽车提供大过道和较低落差的底板，从而方便乘客快速上下车。

附图说明

图1是本实用新型一种前桥的结构示意主视图；

图2是本实用新型一种前桥的结构示意俯视图；

图3是本实用新型大过道驱动桥壳的结构示意主视图；