[实用新型]一种混动变速器的冷却润滑系统

说明书

本实用新型涉及变速器技术领域，公开了一种混动变速器的冷却润滑系统，该冷却润滑系统包括：油箱、电子油泵、K0离合器、电机定子和第一冷却流量比例电磁阀，电子油泵将油箱中的油抽出并将油供给给K0离合器与电机定子，并通过第一冷却流量比例电磁阀控制K0离合器与电机定子的冷却流量。本实用新型的有益效果为：电子油泵采用油冷的形式，相比于传统的水冷电机尺寸更小，有利于变速器的集成布置，且通过一个冷却流量比例电磁阀同时控制电机定子与K0离合器的冷却流量，实现冷却流量的按需供给。

技术领域

本申请涉及变速器技术领域，特别是涉及一种混动变速器的冷却润滑系统。

背景技术

目前，随着法规对油耗要求越来越严，很多变速器厂家在双离合变速器的基础上增加一个K0离合器和电机进行混动化，形成三离合变速器，以降低油耗。增加的K0离合器和电机均需要进行冷却，K0离合器通常选择油冷，电机定子通常采用水冷方式，但水冷电机尺寸较大，不利于变速器的集成布置，且成本较高、重量大。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混动变速器的冷却润滑系统，其采用油冷的方式冷却电机定子，能够减小电机尺寸、优化变速器的集成布置。

本申请的目的是通过如下技术方案实现的：

一种混动变速器的冷却润滑系统，其包括：油箱、电子油泵、K0离合器、电机定子和第一冷却流量比例电磁阀；

所述油箱与所述电子油泵通过泵油油路连通，所述电子油泵的出油口与所述第一冷却流量比例电磁阀的入口通过冷却润滑主油路连通，所述K0离合器与所述第一冷却流量比例电磁阀的出口通过K0离合器冷却油路连通，所述电机定子与所述第一冷却流量比例电磁阀的出口通过电机定子冷却油路连通。

本申请一些实施例中，所述K0离合器冷却油路上设有第一节流孔，所述电机定子冷却油路上设有第二节流孔。

本申请一些实施例中，还包括：K0离合器旁通冷却油路，所述K0离合器旁通冷却油路的第一端连接至所述冷却润滑主油路上，所述K0离合器旁通冷却油路的第二端连接至所述K0离合器冷却油路上。

本申请一些实施例中，所述K0离合器旁通冷却油路上设有第三节流孔。

本申请一些实施例中，所述K0离合器旁通冷却油路的第二端连接至所述K0离合器冷却油路上位于所述K0离合器与所述第一节流孔之间的位置处。

本申请一些实施例中，还包括：K1/K2离合器和第二冷却流量比例电磁阀，所述第二冷却流量比例电磁阀的入口与所述冷却润滑主油路连通，所述第二冷却流量比例电磁阀的出口与所述K1/K2离合器通过K1/K2离合器冷却油路连通。

本申请一些实施例中，还包括：限压阀和泄压油路，所述泄压油路的两端分别连通至所述电子油泵的出油口与所述泵油油路，且所述限压阀设置在所述泄压油路上。

本申请一些实施例中，还包括：散热器、压滤器和压滤器旁通阀，所述散热器与所述压滤器串联设置在所述冷却润滑主油路上，且所述压滤器旁通阀与所述压滤器并联设置。

本申请一些实施例中，还包括：齿轮系统及轴承系统，所述齿轮系统与所述冷却润滑主油路通过齿轮系统润滑油路连通，所述轴承系统与所述冷却润滑主油路通过轴承系统润滑油路连通，所述齿轮系统润滑油路上设有第四节流孔，所述轴承系统润滑油路上设有第五节流孔。

本申请一些实施例中，还包括：高压泵吸油油箱，所述高压泵吸油油箱与所述冷却润滑主油路通过高压泵吸油油箱补给油路连通，所述高压泵吸油油箱补给油路上设有第六节流孔。

本申请的混动变速器的冷却润滑系统，电机定子是采用油冷的方式进行散热的，相比于传统的水冷电机尺寸更小，有利于变速器的集成布置，且通过一个冷却流量比例电磁阀同时控制电机定子与K0离合器的冷却流量，实现冷却流量的按需供给。

附图说明