[实用新型]一种二级降速后桥总成

说明书

本实用新型提供一种二级降速后桥总成，包括主减速器总成，后桥总成，安装壳，耐磨制动架结构，密封连接架结构，车轮驱动轴和二级减速架结构，所述的后桥总成分别法兰连接在主减速器总成的左右两侧；所述的安装壳套接在车轮驱动轴远离后桥总成的一侧；所述的耐磨制动架结构安装在安装壳的上部；所述的密封连接架结构安装在安装壳的左侧。本实用新型的有益效果为：通过锥形小齿轮和被动锥形齿轮的设置，有利于对输入轴的输入动力进行二次降速，同样以较小的锥形小齿轮带动较大的被动锥形齿轮，并且与一级减速齿轮和主动齿轮配合组成二级降速结构，从而提高该装置的降速效果，同时还具有扭矩大，适用场合广泛的效果。

技术领域

本实用新型属于后桥总成技术领域，尤其涉及一种二级降速后桥总成。

背景技术

汽车的行驶离不开驱动装置,也就是所谓的驱动桥总成，驱动桥是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器总成、桥壳总成、盘式制动器总成、轮毂总成等组成。驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。

但是，现有的二级降速后桥总成还存在着散热盘长时间使用容易出现破损、减速效果较差和连接处容易出现漏油的问题。

因此，发明一种二级降速后桥总成显得非常必要。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种二级降速后桥总成，其中本实用新型是通过以下技术方案得以实现的：

一种二级降速后桥总成，包括主减速器总成，后桥总成，安装壳，耐磨制动架结构，密封连接架结构，车轮驱动轴和二级减速架结构，所述的后桥总成分别法兰连接在主减速器总成的左右两侧；所述的安装壳套接在车轮驱动轴远离后桥总成的一侧；所述的耐磨制动架结构安装在安装壳的上部；所述的密封连接架结构安装在安装壳的左侧；所述的车轮驱动轴贯穿后桥总成分别插接在主减速器总成的内部左右两侧；所述的二级减速架结构设置在主减速器总成的后端下部。

优选的，所述的安装壳的内部左右两侧分别镶嵌有圆锥滚子轴承，并且圆锥滚子轴承的内圈与车轮驱动轴的外侧过盈连接。

优选的，所述的安装壳内部右侧的圆锥滚子轴承右侧安装有端面挡圈，并且端面挡圈过盈连接在车轮驱动轴的外侧。

优选的，所述的安装壳的右侧螺栓连接有密封端盖，并且密封端盖的左侧中间位置插接在车轮驱动轴的内部右侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1.本实用新型中，所述的锥形小齿轮和被动锥形齿轮的设置，有利于对输入轴的输入动力进行二次降速，同样以较小的锥形小齿轮带动较大的被动锥形齿轮，并且与一级减速齿轮和主动齿轮配合组成二级降速结构，从而提高该装置的降速效果，同时还具有扭矩大，适用场合广泛的效果。

2.本实用新型中，所述的刹车盘、安装孔和螺栓孔的设置，通过主制动蹄片和从制动蹄片之间的挤压，配合刹车盘表面的磨砂层，使刹车盘速度降低，有利于对刹车盘进行快速制动，同时工作人员对刹车盘进行拆卸，方便对刹车盘进行更换。

3.本实用新型中，所述的散热孔的设置，有利于对刹车盘的表面出现的高温进行快速散热，同时刹车盘旋转时，散热孔的内侧和安装孔的内侧会出现气流，使热量快速消散，从而对刹车盘起到防护功能，并且一体化设置的刹车盘可以减少刹车盘损坏的几率。

4.本实用新型中，所述的油缸、主制动蹄片和从制动蹄片的设置，刹车时，液压油通过油缸推动主制动蹄片向右侧移动，使主制动蹄片和从制动蹄片靠拢，有利于通过加压力和摩擦力对刹车盘进行快速制动，提高该装置的制动速度。

5.本实用新型中，所述的油封座的设置，有利于对安装壳的内侧进行密封，配合安装壳右侧的密封端盖，使安装壳的内侧得到充分的密封，防止安装壳内侧的润滑油流出，影响对安装壳内侧圆锥滚子轴承的正常润滑。