[实用新型]一种用于汽车减震器的整体式活塞

说明书

本实用新型涉及一种用于汽车减震器的整体式活塞。包括活塞本体，所述活塞本体的中心设有安装活塞杆的通孔，所述活塞本体包括流通端和复原端，所述流通端的外径大于复原端的外径，所述通孔周围均匀分布有若干复原孔，所述复原孔上下贯穿流通端和复原端，流通端与复原端的连接处开设有环形凹槽，所述若干复原孔的外围均匀分布有若干流通孔，所述若干流通孔的下端与环形凹槽相通，所述流通端的外壁上开设有包胶槽，所述包胶槽外包覆有包胶。本实用新型结构简单，降低了生产成本，也降低了调节力值的难度，减少配合工序成本及不需承担两个体流通孔及复原孔错位的风险成本。

技术领域

本实用新型涉及一种活塞，尤其涉及一种用于汽车减震器的整体式活塞，属于汽车零部件技术领域。

背景技术

随着汽车行业质量要求的不断提高，主机厂对减震器的性能要求也越来越高，目前减震器的工艺加工困难已经影响到了产品的成本以及性能，同时节能减排的意识也在加大。常规减震器中使用的分体活塞通常为两个直径相等的个体组装而成的或两个直径大小不一的两个个体组成，这种结构的活塞由于都是两个个体的存在，在成形过程中，两个个体周期时间和设备时间增加，配合过程中增加工序成本及还需承当两个体流通孔及复原孔错位的风险，影响产品的进度。同时由于流通孔和复原孔在同一面上，为了保证压缩时的流通作用，通常需要在阀片上开孔以保证油液的正常流动。由此阀片上的孔的规格会影响减震器力值、且孔的流通面积的大小较难掌握。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种结构简单，将复原面的流通孔与复原孔分开，避免在阀片上开孔，降低了力值调节的难度，减少了生产成本的一种用于汽车减震器的整体式活塞。

为此本实用新型所采用的技术方案是：

包括活塞本体，所述活塞本体的中心设有安装活塞杆的通孔，所述活塞本体包括流通端和复原端，所述流通端的外径大于复原端的外径，所述通孔周围均匀分布有若干复原孔，所述复原孔上下贯穿流通端和复原端，流通端与复原端的连接处开设有环形凹槽，所述若干复原孔的外围均匀分布有若干流通孔，所述若干流通孔的下端与环形凹槽相通，所述流通端的外壁上开设有包胶槽，所述包胶槽外包覆有包胶。

作为上述技术方案的进一步改进，所述若干复原孔位于同一圆周上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述若干流通孔位于同一圆周上。

作为上述技术方案的进一步改进，所述环形凹槽为环形梯形槽，所述环形梯形槽的开口方向朝外。

作为上述技术方案的进一步改进，所述流通孔的下端面的倾斜角度为20°-25°。

作为上述技术方案的进一步改进，所述复原孔的上下端面为圆形孔，所述流通孔的上端面为方形孔。

本实用新型的优点是：

本实用新型结构简单，将复原面的流通孔与复原孔分开设置，避免了在阀片上开孔，降低了调节力值的难度，通过将两个个体调整为整体，减少了开发模具时间和费用，简化生产，降低生产的复杂性，减少配合工序成本及不需承担两个体流通孔与复原孔错位的风险成本。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图中1是活塞本体、2是通孔、3是流通端、4是复原端、5是复原孔、6是环形凹槽、7是流通孔、8是包胶。

具体实施方式

一种用于汽车减震器的整体式活塞，包括活塞本体1，所述活塞本体1的中心设有安装活塞杆的通孔2，所述活塞本体1包括流通端3和复原端4，所述流通端3的外径大于复原端4的外径，所述通孔2周围均匀分布有若干复原孔5，所述复原孔5上下贯穿流通端3和复原端4，流通端3与复原端4的连接处开设有环形凹槽6，所述若干复原孔5的外围均匀分布有若干流通孔7，所述若干流通孔7的下端与环形凹槽6相通，所述流通端3的外壁上开设有包胶槽，所述包胶槽外包覆有包胶8。