[实用新型]电控减震器

说明书

本实用新型提供了一种电控减震器，包括减震器缸体总成、电磁阀和连接套，减震器缸体总成包括工作缸、中间缸和减震器缸体，工作缸内形成有第一腔体，中间缸和工作缸之间形成有第二腔体，中间缸和减震器缸体之间形成有第三腔体；减震器缸体上设有具有安装腔的阀座，电磁阀设于安装腔中；连接套的一端和中间缸连接，另一端被限定于电磁阀和阀座之间；连接套上形成有第一通孔和第二通孔，电磁阀具有经第一通孔与第二腔体连通的进液口，以及经安装腔和第二通孔与第三腔体连通的出液口。本实用新型所述的电控减震器，装配简便，且承力部位为连接套与阀座的连接部位，而有利于防止连接套与中间缸的连接部位松动。

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，特别涉及一种电控减震器。

背景技术

随着客户对汽车的驾乘感受要求越来越高，电控减振器的市场前景也更加宽广，其因阻尼连续可调、响应速度快等优势，正逐步成为市场主流。

在电控减振器的结构中，电磁阀与连接部件的连接结构非常关键，既影响产品的整体性能又影响产品的工艺流程，有些结构比较复杂，零件多，成本高，不便于装配，有的对零部件精度要求高，不方便加工。

目前的电控减振器，电磁阀与中间缸之间设有连接套，该结构存在的主要问题是，电控减震器使用过程中需要长期振动，连接套与中间缸的连接位置易松动，从而影响电控减震器的性能。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种电控减震器，以有利于防止连接套与中间缸的连接部位松动。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种电控减震器，包括减震器缸体总成，所述减震器缸体总成包括工作缸、中间缸和减震器缸体，所述工作缸内形成有第一腔体，所述中间缸和所述工作缸之间形成有第二腔体，所述中间缸和所述减震器缸体之间形成有第三腔体；所述电控减震器还包括电磁阀和连接套；所述减震器缸体上设有阀座，所述阀座内构造有安装腔；所述电磁阀设于所述安装腔中；所述连接套的一端和所述中间缸连接，所述连接套的另一端被限定于所述电磁阀和所述阀座之间；所述连接套上形成有第一通孔和第二通孔，所述电磁阀具有进液口和出液口；所述进液口经所述第一通孔与所述第二腔体连通，所述出液口经所述安装腔和所述第二通孔与所述第三腔体连通。

进一步的，所述连接套包括安装部和连接部；所述连接部的一端和所述中间缸连接；所述连接部的另一端连接所述安装部，且所述安装部被限定于所述电磁阀和所述阀座之间；所述第一通孔设于所述连接部上，所述第二通孔设于所述安装部上。

进一步的，所述第二通孔为多个；多个所述第二通孔环绕所述安装部的周向间隔分布。

进一步的，所述安装部和所述电磁阀之间设有第一密封结构；所述第一密封结构用于密封所述安装部和所述电磁阀之间的间隙。

进一步的，所述第一密封结构包括第一密封槽和第一密封圈；所述第一密封槽由所述安装部和所述电磁阀围构形成；所述第一密封圈嵌装于所述第一密封槽内。

进一步的，所述中间缸上开设有第三通孔；所述第三通孔中设有安装套圈；所述连接部连接于所述安装套圈内。

进一步的，所述安装套圈和所述中间缸之间设有第二密封结构；所述第二密封结构用于密封所述安装套圈与所述中间缸之间的间隙。

进一步的，所述第二密封结构包括第二密封槽和第二密封圈；所述第二密封槽由所述安装套圈和所述连接部围构形成；所述第二密封圈嵌装于所述第二密封槽内。

进一步的，所述第二密封结构位于所述安装套圈内。

进一步的，所述电磁阀采用单向阀。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：