[实用新型]一种废气再循环系统及车辆

说明书

本实用新型提供了一种废气再循环系统及车辆，涉及汽车技术领域，包括：设置于废气管路上的电加热腔、设置于废气管路上的第一温度传感器以及控制器；控制器分别连接电加热腔和第一温度传感器，控制器在废气管路内传输的废气温度低于第一温度阈值时，控制电加热腔将所述废气管路内废气温度加热至超过所述第一温度阈值；其中，第一温度阈值为所述废气易积碳结胶的最大温度；如此，加热后的废气因温度高于废气易积碳结胶的最大温度，导致废气不会在废气管路内以及与进气歧管的交界处积碳结胶，同时，加热后的废气在和空气混合后，减小了混合气体温度在废气易积碳结胶的温度范围的占比，有利于废气不易在进气歧管内积碳结胶，导致进气歧管被堵塞。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种废气再循环系统及车辆。

背景技术

现代排放法规对发动机氮氧化合物(NOx)排放限值要求越来越高，为满足国家法律法规的要求，降低发动机的氮氧化合物排放势在必行。废气再循环系统(Exhaust GasRe-circulation系统)是限制氮氧化合物产生的主要技术手段之一，目前普遍应用在发动机上。废气再循环系统通过将燃烧后的废气部分引入到气缸，一方面增加了缸内混合气的比热容，另一方面由于废气的加入也降低了混合气的燃烧速度，这两方面因素共同作用，即可降低缸内的最高燃烧温度，从而抑制氮氧化合物的产生。

目前，对发动机排出的废气进行冷却的好处是可以避免油气与颗粒对增压器造成污染。常规废气再循环冷凝器在对废气进行冷凝时无法实现流量大小控制，低转速小负荷工况排温偏低，特别是当废气再循环冷凝器功率较小时容易造成流入进气歧管内的废气温度偏低，通过减小废气再循环冷凝器效率来提高进气歧管内的废气温度，会造成废气再循环冷凝器大流量工况时废气冷凝效率不足等问题，而使用可控水流量废气再循环冷凝器会极大的增加成本。研究表明废气温度在一定温度范围内，容易积碳结胶，形成胶状物和/或漆状物。经过冷却的废气在流入进气歧管内后，与进气歧管内的空气混合，空气的温度低于废气温度，废气和空气混合后，废气的温度继续下降，导致废气容易在废气管路和进气歧管的交界处形成积碳结胶，因此增加辅助措施使废气温度避开积碳结胶区域显得尤为重要。

实用新型内容

本实用新型实施例提供一种废气再循环系统及车辆，以克服上述技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型实施例第一方面提出一种废气再循环系统，包括：设置于废气管路上的电加热腔、设置于废气管路上的第一温度传感器以及控制器，电加热腔位于废气再循环冷凝器和进气歧管之间；第一温度传感器位于所述废气再循环冷凝器与电加热腔之间；控制器分别连接电加热腔和第一温度传感器，控制器在废气管路内传输的废气温度低于第一温度阈值时，控制电加热腔将废气管路内废气温度加热至超过第一温度阈值；其中，第一温度阈值为废气易积碳结胶的最大温度。

进一步的，电加热腔包括加热环及蓄电池，加热环套设在废气管路上；蓄电池分别连接加热环和控制器。

进一步的，加热环包括加热层、保温层及壳体，加热层包覆所述废气管路，加热层和蓄电池连接；保温层包覆加热层；壳体包覆保温层。

进一步的，还包括：分隔层，分隔层设置于壳体和保温层之间，以及保温层与加热层之间。

进一步的，加热环包括第一半圆环和第二半圆环，其中，第一半圆环与第二半圆环在包裹废气管路后卡接在一起。

进一步的，还包括：设置于第一半圆环上的第一卡接部；以及设置于第二半圆环上的第二卡接部，第二卡接部与第一卡接部相适配。

进一步的，还包括：设置于废气再循环冷凝器进气口处的废气管路上的废气再循环阀，废气再循环阀和控制器连接，其中，控制器确定废气再循环阀关闭时，控制器控制电加热腔停止工作。