[实用新型]一种重型卡车轻量化单级驱动车桥

说明书

本实用新型公开了一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，属于制动技术领域，包括：减速器总成，与所述减速器总成相连接的桥壳总成，减速器总成的输出端连接有半轴，半轴适于安装在桥壳总成内并旋转，桥壳总成外安装有轮毂总成，轮毂总成与半轴同步旋转，桥壳总成外还安装有制动鼓，制动鼓与轮毂总成外同步旋转，桥壳总成上安装有制动器总成，制动器总成表面包括摩擦面，制动器总成的摩擦面与制动鼓适于保持稳定间隙；减速器总成外设置有主减速器壳体，主减速器壳体为整体式，主减速器壳体包括后盖，后盖为钣金件，后盖与桥壳总成固定连接且连接处呈圆弧过渡；本实用新型解决了难以实现整桥的轻量化，并保证连接效果的实际问题。

技术领域

本实用新型属于制动技术领域，具体涉及一种重型卡车轻量化单级驱动车桥。

背景技术

随着国家法规的完善，违规、超载的现象得到治理。对于标准标载6轴的牵引车型，现有整车配置的车桥产品设计承载富于实际承载过多，而且整桥自身质量较大导致整车簧下质量大，影响燃油经济性。

现有标准标载6轴的牵引车型上中后驱动桥的使用，整桥设计承载远大于实际承载。此种设计配置将有以下缺点：1.整桥吨位较高，零部件价格较高，导致整桥乃至整车成本价较高。2.整桥重量变高，整车簧下质量较大，导致整车平稳性较低。3.整车质量的增加，导致整车燃油经济性降低；

所以需要设计较为轻量化的整桥，在保证足够的承载能力下，尽量减少整桥的质量，来进一步降低整车质量带来的不利影响。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：难以实现整桥的轻量化，并保证连接效果。

为了解决上述技术问题，实用新型人经过实践和总结得出本实用新型的技术方案，本实用新型公开了一种重型卡车轻量化单级驱动车桥，包括：减速器总成，与所述减速器总成相连接的桥壳总成，所述减速器总成的输出端连接有半轴，所述半轴适于安装在桥壳总成内并旋转，所述桥壳总成外安装有轮毂总成，所述轮毂总成与半轴同步旋转，所述桥壳总成外还安装有制动鼓，所述制动鼓与轮毂总成外同步旋转，所述桥壳总成上设置有法兰盘，所述法兰盘上安装有制动器总成，所述制动器总成安装在制动鼓内，所述制动器总成表面包括摩擦面，所述制动器总成的摩擦面与所述制动鼓适于保持稳定间隙；

所述减速器总成外设置有主减速器壳体，所述主减速器壳体为整体式，所述主减速器壳体包括后盖，所述后盖为钣金件，所述后盖与桥壳总成固定连接且连接处呈圆弧过渡。

具体的，桥壳总成使用钢板经过冲压拼焊工艺，同时缩小桥壳本体截面尺寸，保障桥壳标准承载的同时做到轻量化；其次，轮毂总成使用长维护里程的轮毂产品总成，以增强其使用寿命，增长维修周期；然后，主减速器总成采用整体式减速器壳体，以便捷装配；

进一步的，所述减速器总成与半轴的一端适于通过花键连接，所述轮毂总成与所述半轴的另一端螺栓连接。

进一步的，所述桥壳总成包括桥壳本体，所述桥壳本体的截面尺寸为150*135*14mm³。

进一步的，所述桥壳本体上安装有板簧支座，所述板簧支座相对桥壳本体一侧为凹口设置，所述桥壳本体外安装有下推支架，所述下推支架适于套接在桥壳本体上且所述桥壳本体与下推支架内壁相贴合，所述板簧支座安装在下推支架上且凹口向下设置，所述下推支架的上端安装在凹口内。

具体的，因为桥壳总成的尺寸的缩小，各部分桥壳上与整车连接的下推支架与板簧支座尺寸也相应的缩小，重量相应的降低。

进一步的，所述减速器总成包括差速器，所述差速器内包括十字轴且所述十字轴为分体式设置。

具体的，差速器十字轴为分体式十字轴，替代整体式十字轴结构行星轮轴，便捷后期拆装。

进一步的，所述制动鼓包括制动器蹄铁与制动蹄销，所述制动器蹄铁适于通过连接保持弹簧压紧在制动蹄销上。