[实用新型]一种复合多层结构的新能源汽车用驱动核心板

说明书

本实用新型涉及一种复合多层结构的新能源汽车用驱动核心板，包括基层、复合多层机构和散热机构，所述复合多层机构安装在基层上，所述散热机构安装在复合多层机构内，且散热机构位于复合多层机构上方，所述复合多层机构包括第一粘接层和降温层，所述第一粘接层的上表面固定连接有缓冲层，所述降温层的上表面固定连接有吸附层，所述吸附层的上表面固定连接有阻燃层，所述阻燃层的上表面固定连接有第二粘接层，所述散热机构包括壳体，所述壳体的内底壁固定安装有均匀分布的冷却片，所述壳体的右侧壁固定安装有连接管。该复合多层结构的新能源汽车，采用多层复合提高了散热垫的使用效果和寿命，同时散热效果好，避免了给新能源汽车造成影响。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种复合多层结构的新能源汽车用驱动核心板。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术和新结构的汽车。

目前新能源汽车中的电池组底面常常会设有散热垫来供电池进行散热，但是现有的大多数散热垫使用寿命短，不具有防水防火耐用的效果，并且散热效果较差，使用时大量的热量会给新能源汽车造成了一定影响，从而降低了实用性。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种复合多层结构的新能源汽车用驱动核心板，具备使用寿命长和散热效果好等优点，解决了现有的新能源汽车内的散热垫使用寿命短和散热效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种复合多层结构的新能源汽车用驱动核心板，包括基层、复合多层机构和散热机构；

所述复合多层机构安装在基层上，所述散热机构安装在复合多层机构内，且散热机构位于复合多层机构上方；

所述复合多层机构包括第一粘接层和降温层，所述第一粘接层的上表面固定连接有缓冲层，所述降温层的上表面固定连接有吸附层，所述吸附层的上表面固定连接有阻燃层，所述阻燃层的上表面固定连接有第二粘接层；

所述散热机构包括壳体，所述壳体的内底壁固定安装有均匀分布的冷却片，所述壳体的右侧壁固定安装有连接管。

进一步，所述降温层和缓冲层分别固定连接在基层的上表面与下表面，所述缓冲层为聚苯乙烯泡沫层，且缓冲层的厚度为零点三厘米。

进一步，所述降温层的内部开设有空腔，所述壳体固定安装在空腔的内部，所述降温层的厚度为零点六厘米。

进一步，所述吸附层为活性炭层，其吸附层的厚度为零点二厘米，所述阻燃层为离心玻璃棉板，且阻燃层的厚度为零点二厘米。

进一步，所述壳体的内顶壁固定安装有均匀分布的导热棒，所述导热棒的顶端固定连接有吸热片。

进一步，所述第二粘接层的顶部开设有依次贯穿阻燃层、吸附层和降温层并延伸至壳体内部的凸形孔，所述导热棒和吸热片均固定安装在凸形孔内。

进一步，所述连接管的右端螺纹连接有管盖，所述缓冲层、降温层、吸附层和阻燃层的外侧均涂覆有防水涂料。

与现有技术相比，本申请的技术方案具备以下有益效果：

1、该复合多层结构的新能源汽车，通过设置的缓冲层可起到缓冲减震的效果，通过设置的第一粘接层和第二粘接层可实现快速的粘接安装，通过设置的阻燃层和防水涂料可起到防水阻火的效果，吸附层可对内部的水汽进行吸收保持干燥，进而采用多层复合提高了其使用效果，从而使得使用寿命更长。

2、该复合多层结构的新能源汽车，通过设置的吸热片可对电池产生的热量进行吸收并通过导热棒传递到壳体内，壳体内的冷却液对热量进行吸收，进而达到了降温的效果，并且通过设置的冷却片可对冷却液进行降温，从而提高了其散热效果，避免给新能源汽车带来影响，从而提高了实用性。

附图说明