[实用新型]一种加强型汽车减震器

说明书

本实用新型公开了一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧、阻尼套筒和活塞杆，所述活塞杆的一端穿入阻尼套筒内，且活塞杆滑动安装在阻尼套筒内，所述活塞杆的另一端连接上接口，所述阻尼套筒外部套设外减震套筒，所述减震主弹簧套设在外减震套筒、阻尼套筒和活塞杆的外部，所述减震主弹簧的一端与外减震套筒底部连接，所述减震主弹簧的另一端与上接口的底部连接，所述外减震套筒设有移动腔，所述移动腔的底端安装有底部减震结构，本实用新型通过在阻尼套筒外罩设外减震套筒，在外减震套筒和阻尼套筒之间安装由底部固定套和多组减震件组成的底部减震结构，减震件会减缓阻尼套筒与外减震套筒之间的冲击，提高减震效果的同时，减少对汽车的冲击。

技术领域

本实用新型涉及汽车减震器技术领域，具体为一种加强型汽车减震器。

背景技术

汽车在行驶过程中，车架与车身的各零部件之间会产生震动，通过安装减震器来加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性以及乘坐舒适性，现在的汽车减震器主要利用液压缸、活塞杆和弹簧组成，使用时，液压缸受到震动的反作用力，容易反向移动，此时会对汽车的车身产生影响，同时汽车减震器自身也容易损坏，为此，我们提出一种加强型汽车减震器。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种加强型汽车减震器，以解决上述背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种加强型汽车减震器，包括减震主弹簧、阻尼套筒和活塞杆，所述活塞杆的一端穿入阻尼套筒内，且活塞杆滑动安装在阻尼套筒内，所述活塞杆的另一端连接上接口，所述阻尼套筒外部套设外减震套筒，所述外减震套筒的底端连接下接口，所述减震主弹簧套设在外减震套筒、阻尼套筒和活塞杆的外部，所述减震主弹簧的一端与外减震套筒底部连接，所述减震主弹簧的另一端与上接口的底部连接，所述外减震套筒设有移动腔，所述移动腔的底端安装有底部减震结构，所述底部减震结构与阻尼套筒置于移动腔内的一端连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述外减震套筒位于阻尼套筒穿过的一端开设有通孔，且通孔与移动腔连通，所述阻尼套筒的直径小于移动腔的内直径。

作为本技术方案的进一步优选的：所述底部减震结构包括底部固定套和减震件，所述减震件设置有多组，所述底部固定套安装在阻尼套筒的底端，所述减震件的一端与底部固定套底部连接，所述减震件的另一端与移动腔底部连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述减震件包括橡胶柱和减震弹簧，所述橡胶柱内开设有弹簧穿孔，所述减震弹簧的一端连接移动腔底部，所述减震弹簧的另一端穿过弹簧穿孔后与底部固定套连接。

作为本技术方案的进一步优选的：所述底部固定套内设有磁性环，所述外减震套筒上相应位置镶嵌有磁性套，所述磁性套与磁性环磁性相同。

作为本技术方案的进一步优选的：所述阻尼套筒的端部位于活塞杆外围设有限位弹性拉杆，且限位弹性拉杆环形分布，所述限位弹性拉杆的一端连接阻尼套筒的端部，所述限位弹性拉杆的另一端连接上接口。

作为本技术方案的进一步优选的：所述限位弹性拉杆包括上胶柱、下胶柱和拉伸杆，所述上胶柱和下胶柱内均设有具有开口的滑动腔，且上胶柱、下胶柱的开口相对设置，所述拉伸杆的一端置于上胶柱的滑动腔内，所述拉伸杆的另一端置于下胶柱的滑动腔内，所述拉伸杆的两端均设置限位凸头。

本实用新型提供了一种加强型汽车减震器，具备以下有益效果：

(1)本实用新型通过在阻尼套筒外罩设外减震套筒，并在外减震套筒和阻尼套筒之间安装由底部固定套和多组减震件组成的底部减震结构，使得阻尼套筒底部与外减震套筒底部之间具有减震效果的减震件，工作时震动产生的反作用力使得活塞杆带动阻尼套筒反向移动，减震件会减缓阻尼套筒与外减震套筒之间的冲击，减少减缓阻尼套筒与下接口所固定的位置之间的冲击力，提高减震效果的同时，减少对汽车本身的冲击，使得整个汽车减震器提高减震效果的同时，提高自我保护。