[实用新型]一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器

说明书

一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括两平行设置的第一导轨和第二导轨，在第一导轨上设有第一滑块，在第二导轨上设有与第一滑块上对应设置的第二滑块，在第一滑块和第二滑块上设置有门窗玻璃，在第一导轨和第二导轨内分别设有传动钢丝，所述传动钢丝敷设在第一导轨和第二导轨内部、并与第一滑块和第二滑块动力相连；在第一导轨和第二导轨之间设有一动力部，所述动力部与传动钢丝动力相连。本申请在门窗玻璃的两侧分别设置一个导轨，其上均有一个滑板，分别与门窗玻璃进行连接固定，这样就增大了滑板与玻璃之间固定的跨度，使得玻璃具有高稳定性。

技术领域

本申请涉及一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器。

背景技术

目前车用玻璃升降器普遍使用的是单轨式形式的设计，由于重型车的车窗玻璃比较大，跨度较宽，玻璃的重量相对大。车门两侧玻璃与胶条之间也存在间隙，使得玻璃能在水平方向上存在运动空间，普通的单导轨结构设计是升降器上的滑板上的两个安装孔与玻璃进行装配固定，滑板两侧玻璃方向上无固定，进而使得玻璃的支撑段较短，在运行过程中会受到前后两侧门框胶条的阻力，使玻璃会出现前倾现象，出现运行不稳，达不到正常的使用要求。

实用新型内容

为了解决上述问题，本申请提出了一种双导轨绳轮式汽车门窗玻璃升降器，包括两平行设置的第一导轨和第二导轨，在第一导轨上设有第一滑块，在第二导轨上设有与第一滑块上对应设置的第二滑块，在第一滑块和第二滑块上设置有门窗玻璃，在第一导轨和第二导轨内分别设有传动钢丝，所述传动钢丝敷设在第一导轨和第二导轨内部、并与第一滑块和第二滑块动力相连；在第一导轨和第二导轨之间设有一动力部，所述动力部与传动钢丝动力相连。本申请在门窗玻璃的两侧分别设置一个导轨，其上均有一个滑板，分别与门窗玻璃进行连接固定，这样就增大了滑板与玻璃之间固定的跨度，使得玻璃具有高稳定性。

优选的，所述第一滑块和第二滑块上分别设有用于导向传动钢丝的斜向管。

优选的，所述第一导轨和第二导轨的底部分别设有一导向滑轮，在导向滑轮上设有一减震块，所述导向滑轮的侧部设有一导向槽。本申请的底部缓冲(减震块)和导引(导向槽)一体式设置，不仅大大提高了减震效果，且由于存在两个减震块，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性。

优选的，所述动力部包括一绕丝轮，所述绕丝轮与动力电机动力相连，在绕丝轮外设置有绕丝盒，所述绕丝盒上设有第一钢丝引出口和第二钢丝引出口，传动钢丝通过第二钢丝引出口、第二导轨的底部与第二滑块相连；传动钢丝还通过第一钢丝引出口与第一滑块相连，传动钢丝还设置在第一导轨的底部和第二滑块之间。

本申请能够带来如下有益效果：

1.本申请在门窗玻璃的两侧分别设置一个导轨，其上均有一个滑板，分别与门窗玻璃进行连接固定，这样就增大了滑板与玻璃之间固定的跨度，使得玻璃具有高稳定性；

2.本申请的底部缓冲(减震块)和导引(导向槽)一体式设置，不仅大大提高了减震效果，且由于存在两个减震块，实现了制动位置受力的平衡，避免出现受力不均出现玻璃歪斜的现象，并且在很大程度上提高了减震结构的耐疲劳性。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1为本申请的结构示意图；

图2为图1的A部放大示意图。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本申请进行详细阐述。

如图中所示，为了更清楚的阐释本申请的整体构思，下面结合说明书附图以示例的方式进行详细说明。