[实用新型]叶片通用夹具

说明书

本实用新型提供一种叶片通用夹具，用于将航空发动机的导叶固定至机匣，叶片通用夹具包括有第一夹片、第二夹片以及调节组件，所述第一夹片与所述第二夹片相应设置，所述调节组件穿设于所述第一夹片及所述第二夹片，所述调节组件用于调节所述第二夹片相对于所述第一夹片的距离。本实用新型的叶片通用夹具，通过设置一种可调叶片通用夹具，实现静子导叶的外侧与涡轮机匣固定，叶片通用夹具的夹紧宽度可调，可以适应发动机静子的各级外环卡槽宽度，适用于所有导叶的外侧固定，导叶外侧固定后，可保证单级静子中的各个导叶放置高度一致，避免导叶之间相互咬死无法安装的现象发生，较大幅度提高了导叶安装效率。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机领域，特别涉及一种叶片通用夹具。

背景技术

如图1所示，航空发动机低压涡轮静子由多级静子构成，每级静子又由多个导叶3’(扇形段)组成整环后固定在涡轮机匣1’上，导叶3’的固定方式如图2所示，每个导叶3’的靠近涡轮机匣1’前端的一侧设有卡槽，卡装在涡轮机匣1’和前级外环的末端缘板上，该级导叶3’形成整环后，通过挡环4’从涡轮机匣1’的后端方向压住导叶3’末端限制其沿涡轮机匣1’轴向窜动，再通过后级外环5’的卡槽将其卡在涡轮机匣1’上，限制导叶3’沿涡轮机匣1’径向窜动。导叶3’的装配模式为逐片装配，形成整环后再依次安装挡环4’和后级外环5’，方可实现该级导叶3’在涡轮机匣1’上的固定。由于导叶3’的固定结构类似悬臂梁，导叶3’拼装过程中，受重力影响，导叶3’的内侧向涡轮机匣1’的前端方向倾斜，使得导叶3’无法悬挂在机匣内壁上。常规装配工艺中，需在前级导叶3’上放置垫块2’，从内侧支撑后级导叶3’，由于导叶3’的型面为非规则平面，垫块2’无法水平放置，使得各个垫块2’高低不一，导致后级导叶3’相互错位，高低不一。相邻导叶3’的搭接面为倾斜搭接，导叶3’高低不一时将导致相邻导叶3’相互咬死，使得导叶3’无法移动，一旦出现导叶3’安装卡滞，则需更换垫块2’，调整各导叶3’放置高度，调试周期较长，使得导叶3’的安装效率不高。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中利用垫块支撑导叶容易产生导叶高低不一而导致相邻导叶相互咬死，调整导叶放置高度周期长，导叶的安装效率低下的缺陷，提供一种叶片通用夹具。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种叶片通用夹具，用于将航空发动机的导叶固定至涡轮机匣，所述叶片通用夹具包括有第一夹片、第二夹片以及调节组件，所述第一夹片与所述第二夹片相应设置，所述调节组件穿设于所述第一夹片及所述第二夹片，所述调节组件用于调节所述第二夹片相对于所述第一夹片的距离。

在本方案中，通过设置调节组件调节第一夹片和第二夹片之间的距离，实现静子导叶的外侧与涡轮机匣固定，叶片通用夹具的夹紧宽度可调，可以适应发动机静子的各级外环卡槽宽度，适用于所有导叶的外侧固定，导叶外侧固定后，可保证单级静子中的各个导叶放置高度一致，避免导叶之间相互咬死无法安装的现象发生，较大幅度提高了导叶安装效率。

较佳地，所述叶片通用夹具还包括锁紧环，所述第一夹片包括第一夹紧部和第一加固部，所述第一夹紧部固定连接于所述第一加固部，所述第一加固部的厚度大于所述第一夹紧部的厚度，所述第一加固部上开设有通孔，所述调节组件穿过所述通孔连接于所述第一加固部，所述锁紧环固定连接于所述调节组件，所述锁紧环设置于所述第一夹片远离于所述第二夹片的一侧。

在本方案中，通过设置第一夹紧部和第一加固部，第一加固部的强度高于第一夹紧部，调节组件的载荷通过第一加固部传递至第一夹片，避免第一夹片因载荷过大发生形变，第一夹紧部的宽度较小，从而第一夹紧部能够伸入狭窄区域夹紧导叶。

较佳地，沿所述调节组件的轴向方向，所述第一夹紧部较所述第一加固部远离于所述第二夹片。

在本方案中，第一夹紧部更远离于第二夹片，从而对导叶进行夹紧时，第一夹紧部能够深入狭窄区域对导叶进行夹紧。