[实用新型]驻车和非P挡保持机构及具有其的车辆

说明书

本实用新型公开了一种驻车和非P挡保持机构及具有其的车辆，其中驻车和非P挡保持机构包括：驻车齿轮、驻车臂、滚动组件和驻车动力组件。驻车臂可转动地连接在变速器壳体上，驻车臂上设有限位块和导向槽，导向槽内有第一限位面、第二限位面，驻车臂的导向槽外设有第三限位面。滚动组件包括第一推杆和滚动体，滚动体可转动地连接在第一推杆上，第一推杆可相对于驻车臂摆动以使滚动体在导向槽中滚动。驻车动力组件可推动第一推杆摆动。滚动体滚动至第一限位面时，限位块止位在驻车齿轮上；滚动体滚动至第二限位面时，限位块与驻车齿轮脱离配合，第三限位面止抵在变速器壳体上。本实用新型在非P挡状态下可保持稳定，驻车可靠。

技术领域

本实用新型涉及车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种驻车和非P挡保持机构及具有其的车辆。

背景技术

作为汽车传动系统最核心部分的变速器，近年来不断进行技术创新。变速器中的驻车机构，可以使汽车安全平稳地停在道路上，目前在已公开的自动变速器驻车机构中，有机械驻车、液压驻车和电机驻车三种驱动方式。

机械驻车通过机械式手拉推杆实现驻车；液压驻车是由驻车弹簧提供动力实现驻车，再由液压模块提供液压解除驻车；电机驻车机构是在传统的机械驻车机构上将人工操作部分替换为电机驱动。

相关技术中，如图1所示，常见的电机驻车机构200的驻车臂杆230上连接有回位弹簧240，在驻车时，驻车电机接收控制器“开始驻车”指令，驻车电机带动换挡转毂机构旋转压下驻车支架分总成210，驻车支架分总成210对驻车推杆分总成220施加作用力，使驻车推杆分总成220推动驻车臂杆230旋转，回位弹簧240蓄力，驻车臂杆230齿进入齿轮250齿槽，实现驻车。

需要解除驻车时，驻车电机接收控制器“解除驻车”指令，驻车电机反转，换挡转毂机构抬升驻车支架分总成210，驻车支架分总成210对驻车推杆分总成220的作用力减弱，使驻车推杆分总成220不再挤压驻车臂杆230，回位弹簧240带动驻车臂杆230实现复位，使驻车臂杆230退出齿轮250的齿槽，实现驻车解除。

上述电机驻车机构200结构复杂，安装所需空间较大，尤其需要较大的驻车支架分总成210布置空间；另外，现有机构驻车臂杆230非P挡保持能力不足，极限路况下整车振动加速度较大，仅回位弹簧240不能保证驻车臂杆230位置稳定，容易造成打齿，甚至损坏变速箱，危害驾驶员的人身安全。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种驻车和非P挡保持机构，通过在驻车臂上设置导向槽与滚动组件滚动配合，实现可靠驻车或非P挡稳定保持。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种驻车和非P挡保持机构，所述驻车和非P挡保持机构与变速器配合实现驻车，所述变速器容纳在变速器壳体内，包括：与变速器输出轴相连的驻车齿轮；驻车臂，所述驻车臂的一端可转动地连接在所述变速器壳体上，所述驻车臂的另一端上形成限位块，所述驻车臂上远离所述限位块的一端设有导向槽，所述导向槽的内壁形成有第一限位面、第二限位面，所述驻车臂的导向槽外设有第三限位面；滚动组件，所述滚动组件包括第一推杆和滚动体，所述滚动体可转动地连接在所述第一推杆上，所述第一推杆可相对于所述驻车臂摆动以使所述滚动体在所述导向槽中滚动；驻车动力组件，所述驻车动力组件可推动所述第一推杆摆动；所述滚动体滚动至所述第一限位面时，所述限位块止位在所述驻车齿轮上；所述滚动体滚动至所述第二限位面时，所述限位块与所述驻车齿轮脱离配合，所述第三限位面止抵在所述变速器壳体上。