[实用新型]减速装置及车辆

说明书

本申请提供一种减速装置及车辆，涉及减速器技术领域。其中，减速装置包括：一挡驱动组件，一挡驱动组件包括单向离合器和一挡齿轮副，单向离合器包括主动端和被动端，一挡齿轮副与被动端连接；二挡驱动组件，二挡驱动组件包括离合器和二挡齿轮副；锁止机构，设置于单向离合器，锁止结构具有锁止状态和解锁状态，在锁止状态下，锁止机构使主动端与被动端相对固定，在解锁状态下，主动端与被动端可产生相对运动；其中，减速装置具有一挡驱动状态和二挡驱动状态，在一挡驱动状态下，锁止机构处于锁止状态，在二挡驱动状态下，锁止机构处于解锁状态。本申请技术方案可以在电动汽车两挡布置的情况下能够实现制动能量的回馈。

技术领域

本申请涉及减速器技术领域，尤其涉及一种减速装置及车辆。

背景技术

现有电动汽车部分为两挡结构，其包括一挡驱动和二挡驱动，但是汽车遇到制动情况时无法实现能量回馈，导致整车能量损耗较大，因此，在电动汽车两挡驱动时如何实现能量回馈是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本申请实施例的目的是提供一种减速装置及车辆，在电动汽车两挡布置的情况下能够实现制动能量的回馈。

为解决上述技术问题，本申请实施例提供如下技术方案：

本申请第一方面提供一种减速装置，包括：

一挡驱动组件，所述一挡驱动组件包括单向离合器和一挡齿轮副，单向离合器包括主动端和被动端，所述一挡齿轮副与所述被动端连接；

二挡驱动组件，所述二挡驱动组件包括离合器和二挡齿轮副；

锁止机构，设置于所述单向离合器，所述锁止结构具有锁止状态和解锁状态，在所述锁止状态下，所述锁止机构使所述主动端与所述被动端相对固定，在所述解锁状态下，所述主动端与所述被动端可产生相对运动；

其中，所述减速装置具有一挡驱动状态和二挡驱动状态，在所述一挡驱动状态下，所述锁止机构处于所述锁止状态，在所述二挡驱动状态下，所述锁止机构处于解锁状态。

在本申请第一方面的一些变更实施方式中，所述锁止机构包括：滑动件、第一锁定件和第二锁定件，其中，所述滑动件设置于所述主动端和所述被动端中的一个，所述第一锁定件与所述滑动件滑动连接，所述第二锁定件设置于所述主动端和所述被动端中的另一个，在所述锁止状态下，所述第一锁定件位于所述第一位置，第一锁定件与第二锁定件连接，在所述解锁状态下，所述第一锁定件位于所述第二位置，所述第一锁定件与所述第二锁定件分离。

具体地，所述滑动件上设置有第一滑动部，所述第一锁定件上设置有第二滑动部，所述第二锁定件上设置有第三滑动部，当所述第一锁定件位于所述第一位置，所述第一锁定件上的所述第二滑动部的一端连接于所述第一滑动部，另一端连接于所述第三滑动部，当所述第一锁定件位于所述第二位置时，所述第二滑动部与所述第一滑动部相连接，所述第二滑动部与所述第三滑动部脱离。

具体地，所述滑动件上设置有第一滑动部，所述第一锁定件上设置有第二滑动部，所述第一锁定件与所述第二锁定件中的一个设置有卡接凸起，另一个设置有卡接凹槽，当所述第一锁定件位于所述第一位置，所述卡接凸起与所述卡接凹槽卡接，当所述第一锁定件位于所述第一位置，所述卡接凸起与所述卡接凹槽分离。

具体地，所述滑动件呈环状，所述滑动件套设于所述主动端或所述被动端的外表面，所述滑动件的外表面设置有多个所述第一滑动部；

所述第一锁定件呈环状，所述第一锁定件套设于所述滑动件的外表面，所述第二锁定件的内表面设置有与多个所述第一滑动部一一对应的多个第二滑动部；

所述第二锁定件呈环状，所述第二锁定件的外表面设置有与多个所述第二滑动部一一对应的多个所述第三滑动部。

具体地，所述滑动件呈环状，所述滑动件套设于所述主动端或所述被动端的外表面，所述滑动件的外表面设置有多个所述第一滑动部；