[实用新型]一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器

说明书

一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器，包括工字型法兰、内限制盘、外限制盘、第二螺栓、左侧弹性体、右侧弹性体、过渡联接盘、第一螺钉和联接法兰，所述工字型法兰的一端通过第一螺栓和第一螺母与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接，工字型法兰的另一端穿设通过内限制盘后与联接法兰固定连接，并通过螺钉与内限制盘固定连接，所述第一螺钉依次穿设通过内限制盘和工字型法兰后伸入至联接法兰内，从而将内限制盘、工字型法兰和联接法兰固定连接在一起，所述左侧弹性体包括第一外轮、第一橡胶体和第一内轮，所述右侧弹性体包括第二外轮、第二橡胶体和第二内轮。

技术领域

本实用新型涉及船用联轴器技术领域，尤其涉及一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器。

背景技术

船舶常规采用柴油机作为原动力，通过压缩发火实现往复式的动力输出，具有经济性好，功率范围宽广，机动性好以及适应船舶航行的各种工况需求等优点，但此类动力源其长期存在振动噪声的缺点且无法避免其产生，在振动的长期作用下船舶各组成部分容易发生松动或共振现象危害船舶航行的安全，并且振动与噪声的传递破坏了船舶甲板和船舱的舒适性，因此需要在船舶主机动力输出端进行被动防振防噪处理，从而隔绝大部分主机振动与噪音的传递。通过对船舶轴系的构成可知，船舶主机与齿轮箱之间常采用联轴器进行传动联接。

往复式的内燃机不可避免在动力输出过程中产生较大的振动和噪音，在船舶主机的驱动过程中，受限于其空间的有限性，如不加干涉，传动系统常常会与船身产生共振现象，危害船舶的使用安全，同时较大的振动和噪声对船舶的舒适性影响较大。目前的船用联轴器，其隔振隔噪效果不佳，并且重量大，降低了传动系统的传动效率，提高了船舶运行的成本。

实用新型内容

为了克服上述技术的不足，本实用新型的目的是提供一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器。

本实用新型所采用的技术方案是：一种适用于船用主推进系统的轻量化紧凑型高弹联轴器，包括工字型法兰、内限制盘、外限制盘、第二螺栓、左侧弹性体、右侧弹性体、过渡联接盘、第一螺钉和联接法兰，所述工字型法兰的一端通过第一螺栓和第一螺母与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接，工字型法兰的另一端穿设通过内限制盘后与联接法兰固定连接，并通过螺钉与内限制盘固定连接，所述第一螺钉依次穿设通过内限制盘和工字型法兰后伸入至联接法兰内，从而将内限制盘、工字型法兰和联接法兰固定连接在一起，所述左侧弹性体包括第一外轮、第一橡胶体和第一内轮，第一橡胶体设置在第一外轮与第一内轮之间，第一橡胶体的外壁与第一外轮的内壁固定连接，第一橡胶体的内壁与第一内轮的外壁固定连接，所述右侧弹性体包括第二外轮、第二橡胶体和第二内轮，第二橡胶体设置在第二外轮与第二内轮之间，第二橡胶体的外壁与第二外轮的内壁固定连接，第二橡胶体的内壁与第二内轮的外壁固定连接，所述内限制盘通过第二螺钉与第一外轮固定连接，所述联接法兰通过第三螺钉与第二内轮固定连接，这样的设计使得左侧弹性体9、右侧弹性体10在组织批量生产时，可不做区分，后期再对硫化件分别加工。所述第二螺栓依次穿设通过外限制盘、第一外轮后伸入至第二外轮内，从而将外限制盘、第一外轮和第二外轮固定连接在一起，所述第二外轮通过第四螺钉与过渡联接盘固定连接，所述左侧弹性体和右侧弹性体均设置在外限制盘与过渡联接盘之间，所述左侧弹性体套设在工字型法兰上，所述右侧弹性体套设在联接法兰上，所述外限制盘套设在内限制盘上，所述过渡联接盘上穿设有用于与船舶主机的飞轮固定连接的第三螺栓。

本实用新型使用时，通过第三螺栓将本实用新型与船舶主机的飞轮固定连接，通过第一螺栓和第一螺母与船舶的齿轮箱动力输入端固定连接即可。

所述第一螺栓上套设有第一垫片。

所述第一螺钉上套设有第一平垫。

所述第二螺钉上套设有第二平垫。

所述第三螺钉上套设有第三平垫。

所述第二螺栓上套设有第二垫片。

所述第三螺栓上套设有第三垫片。