[实用新型]一种铁路车轨用转向架减震结构

说明书

本实用新型适用于铁路车轨技术领域，提供了一种铁路车轨用转向架减震结构，包括减震器本体，所述减震器本体的内部靠近一侧边缘处固定有外挡板，所述减震器本体的内部中间处固定有内挡板，所述内挡板的顶部中心处开设有通孔，所述减震器本体的内部靠近内挡板的一侧开设有第一缓冲腔，所述第一缓冲腔的内部靠近外挡板的底部滑动连接有第一活动塞，所述第一活动塞的底部中心处螺纹连接有接触块，本实用新型，解决现有技术中，当火车在行驶中遇到急停或者碰撞时会产生很大的冲击载荷，减震器不能将冲击力完全缓冲消解，剩余的冲击力冲击减震器对减震器造成较大的伤害，减少了减震器的使用寿命的问题。

技术领域

本实用新型属于铁路车轨技术领域，尤其涉及一种铁路车轨用转向架减震结构。

背景技术

减震器，是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。

但是现有技术中，现有的铁路车轨转向架上的减震器多为单级减震，当火车在行驶中遇到急停或者碰撞时会产生很大的冲击载荷，现有减震器只能对冲击载荷进行一次缓冲，导致不能将冲击力完全缓冲消解，剩余的冲击力冲击减震器对减震器造成较大的伤害，减少了减震器的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型提供一种铁路车轨用转向架减震结构，旨在解决现有技术中当火车在行驶中遇到急停或者碰撞时会产生很大的冲击载荷，减震器不能将冲击力完全缓冲消解，剩余的冲击力冲击减震器对减震器造成较大的伤害，减少了减震器的使用寿命的问题。

本实用新型是这样实现的，一种铁路车轨用转向架减震结构，包括减震器本体，所述减震器本体的内部靠近一侧边缘处固定有外挡板，所述减震器本体的内部中间处固定有内挡板，所述内挡板的顶部中心处开设有通孔，所述减震器本体的内部靠近内挡板的一侧开设有第一缓冲腔，所述第一缓冲腔的内部靠近外挡板的底部滑动连接有第一活动塞，所述第一活动塞的底部中心处螺纹连接有接触块，所述减震器本体的内部靠近内挡板的另一侧开设有第二缓冲腔，所述第一缓冲腔的内部靠近内挡板的底部滑动连接有第二活动塞，所述减震器本体的外表面靠近底部边缘处沿圆周方向等距开设有多个限位槽。

优选的，所述第二活动塞的顶部中心处固定有凸块，所述凸块的顶部固定有卡块。

优选的，所述接触块的底部中心处开设有卡槽，所述通孔贯穿至第二缓冲腔的内部，所述卡块位于通孔的内部。

优选的，所述第一活动塞底部焊接有第一弹簧，所述第一弹簧的底部焊接在内挡板的顶部。

优选的，所述第二活动塞的底部焊接有第二弹簧，所述第二弹簧的底部焊接在减震器本体的内部底面。

优选的，所述第一活动塞的顶部固定有对接杆，所述对接杆的外表面靠近顶部边缘处套设有连接头。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型在使用时，当火车在行驶中遇到急停或者碰撞时产生很大的冲击载荷，冲击力通过对接杆传入减震器本体内部，在减震器本体内冲击力首先作用于第一活动塞，使得第一活动塞向下压缩第一弹簧，当冲击力超过一级缓冲极限时，第一活动塞底部的接触块伸入通孔内部，使第二活动塞顶部的卡块卡入接触块13底部的卡槽内，从而使得冲击力传入第二活动塞上，使第一活动塞和第二活动塞同时分别向下压缩第一弹簧和第二弹簧从而实现第二级缓冲，通过两级缓冲可以更大限度的缓冲所受到的冲击力。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的剖视立体结构示意图；

图3为本实用新型图2中A处的放大视图。