[实用新型]一种五通转点内嵌式避震车架

说明书

本实用新型公开了一种五通转点内嵌式避震车架，包括车架前三角、车架后三角以及避震器，所述避震器设置在车架前三角上，所述车架后三角通过五通转点与车架前三角活动连接，且五通转点内部结构同轴设置，同时通过插接头转点与避震器活动连接，所述插接头转点在车架前三角上活动卡接。五通内套和轴承受力结构分布更均匀，应力更分散，同轴位移轴承转动更高效和灵活，同时优化车架外形结构并增强避震器避震效果更优良的车架的新架型，保证了车架后三角RC长度运转时长度恒定不变的新避震车架结构特征，增加了车架整体的稳定性，增加了自行承整体的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及一种避震车架，尤其是一种五通转点内嵌式避震车架。

背景技术

一般意义的自行车避震结构，是车架后三角整体推动连接车架前后三角的连接片向车架前三角施加一定的力，力量通过连接片正向旋转传递给避震器，再通过避震器压缩的原理来达到车架前后三角位移，以此来减轻来自地面的颠簸，提升骑行舒适度。常用的转点是非同轴结构的转轴组件，五通和转点转轴通过连接片装配在一起，其中五通和车架焊接到一起，转点转轴组和车架后三角连为一体，车架受力后会以转点转轴组件圆心为原点车架前后三角发生转动位移，产生压力推动避震器压缩达到车架避震效果。

不同轴转点结构避震车架可以达到车架避震的效果，但是不同轴转点结构在不同轴转点为圆心，小转轴转动的过程中，车架后三角RC长度会发生转动位移，造成RC长度会缩短，骑行过程中，车架RC位移缩短后在骑行者踩踏过程中，骑行踩踏脚踏板时链条相对会变长，骑行会有踏空的风险，且不同轴转点受力不均匀，转点结构连接件会容易受应力集中的影响，使连接件产生断裂的风险，影响整个车子的使用寿命。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种设置有同轴设置的五通结构与活动卡接的插接头转点结构配合使车架在减震时保持RC长度稳定的五通转点内嵌式避震车架。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种五通转点内嵌式避震车架，包括车架前三角、车架后三角以及避震器，所述避震器设置在车架前三角上，所述车架后三角通过五通转点与车架前三角活动连接，且五通转点内部结构同轴设置，同时通过插接头转点与避震器活动连接，所述插接头转点在车架前三角上活动卡接。

作为上述技术方案的改进，所述车架前三角包括前三角上管、前三角下管和前三角中管，所述避震器通过避震器支架设置在前三角上管上，所述前三角中管位于车架前三角与车架后三角的中部，所述插接头转点在前三角中管上活动卡接后与避震器连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述前三角上管与前三角下管通过前三角管头固定连接，所述前三角下管与前三角中管的连接处设置有同轴安装孔，所述五通转点设置在同轴安装孔内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述车架后三角包括后三角上叉和后三角下叉，所述后三角上叉和后三角下叉的尾部均设置有三角后勾爪，所述后三角上叉和后三角下叉通过三角后勾爪连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述后三角上叉和后三角下叉均为包含两根车架的“V”形结构，所述后三角上叉的前端与插接头转点转动连接，所述后三角下叉的前端与五通转点活动连接。

作为上述技术方案的进一步改进，所述插接头转点包括插接连杆和连杆轴承，所述插接连杆呈“U”形设置，“U”形插接连杆的一端与避震器固定连接，另一端通过连杆轴承与后三角上叉转动连接，且前三角中管位于“U”形的开口槽内。

作为上述技术方案的进一步改进，所述五通转点包括五通轴承、五通内套、五通外套、五通对锁筒轴以及五轴对锁筒套，所述五通内套和后三角下叉的接头均套接在五通对锁筒轴上，所述后三角下叉的两个接头分别在五轴内套的两边，所述五轴对锁筒套设置在五通对锁筒轴的端部。

作为上述技术方案的进一步改进，所述五通轴承套接在五轴内套上，所述五轴外套套接在五通轴承外圈上，所述五通轴承设有两个。