[实用新型]车辆热管理系统和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆热管理系统和车辆，该车辆热管理系统包括发动机散热器、尾气热吸收器、电池包散热器，第一水泵、第一开关阀及第一多通阀，尾气热吸收器用于吸收发动机尾气中的热量；发动机散热器与第一多通阀连接形成第一流路，尾气热吸收器与第一开关阀连接形成第二流路，第一流路的第一端和所述第二流路的第一端及所述电池包散热器的第一端连接，电池包散热器的第二端与第一水泵的第一端连接，第一流路的第二端、第二流路的第二端及第一水泵的第二端连接。通过控制第一多通阀及第一开关阀的导通关系能够利用发动机和发动机尾气中的余热为电池包进行加热，实现了对发动机及发动机尾气中的热量的合理地规划和利用。

技术领域

本公开涉及车辆热管理系统技术领域，具体地，涉及一种车辆热管理系统和使用该车辆热管理系统的车辆。

背景技术

对于燃油车或混动车而言，在发动机运行时，发动机会产生热量，发动机产生的热量将直接散发到外界大气中，而与此同时，乘员舱可能有采暖需求或者混动车HEV模式切换EV模式时，需要对电池进行暖机。也就是说，发动机产生的热量没有得到合理地规划和利用，增加了车辆热管理系统的能耗负担。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种车辆热管理系统和车辆，该车辆热管理系统能够合理利用发动机产生的热量，优化整车能耗。

为了实现上述目的，根据本公开的一个方面，本公开提供一种车辆热管理系统，发动机散热器、尾气热吸收器、电池包散热器，第一水泵、第一开关阀及第一多通阀，所述尾气热吸收器用于吸收发动机尾气中的热量；

所述发动机散热器与所述第一多通阀连接形成第一流路，所述尾气热吸收器与所述第一开关阀连接形成第二流路，所述第一流路的第一端和所述第二流路的第一端及所述电池包散热器的第一端连接，所述电池包散热器的第二端与所述第一水泵的第一端连接，所述第一流路的第二端、所述第二流路的第二端及所述第一水泵的第二端连接。

可选地，所述车辆热管理系统还包括：

第二水泵和暖风芯体，所述第一多通阀的A口形成为所述第一流路的第一端，所述发动机散热器的入口形成为所述第一流路的第二端，所述第一多通阀的B口与所述暖风芯体的第一端连接，所述暖风芯体的第二端与所述第一流路的第二端连接；所述第二水泵设置在所述第一流路上，且所述第二水泵设置在所述发动机散热器的出口和所述第一多通阀的C口之间。

可选地，所述车辆热管理系统还包括：

第三水泵和第二多通阀，所述第三水泵连接在所述第二流路的第一端和所述第一流路的第一端之间，所述第一开关阀的第一端连接尾气热吸收器的入口，所述尾气热吸收器的出口为所述第二流路的第一端，所述第一开关阀的第二端为所述第二流路的第二端；所述第二多通阀的A口与所述第一流路的第二端连接，所述第二多通阀的B口与所述第二流路的第二端连接，所述第二多通阀的C口与所述暖风芯体的第二端连接。

可选地，所述车辆热管理系统还包括：

电机散热器和电控散热器；

所述电机散热器的入口与所述第一多通阀的A口连接，所述电机散热器的出口与所述电控散热器的入口连接，所述电控散热器的出口与所述第一水泵的第一端连接。

可选地，所述车辆热管理系统还包括：

第一换热器；

第三多通阀，所述第三多通阀的A口与所述电池包散热器的第一端连接，所述第三多通阀的B口与所述第一换热器的冷却液出口连接，所述第三多通阀的C口与所述第一多通阀的A口连接，所述第三多通阀的D口与所述电机散热器的入口连接；

第四多通阀，所述第四多通阀的A口与所述第一水泵的第二端连接，所述第四多通阀的B口与所述第一换热器的冷却液入口连接，所述第四多通阀的C口与所述第二多通阀的B口连接。

可选地，所述车辆热管理系统还包括：