[实用新型]一种具有缓冲效果的电动车轮毂

说明书

本实用新型公开了一种具有缓冲效果的电动车轮毂，包括外缓冲机构，外轮毂圈设置于所述整个装置的最外侧一圈，所述外轮毂圈的内侧一圈固定有第一套筒，所述第一套筒与外轮毂圈的衔接根部固定有脚撑，所述第一套筒的内部安插有弹簧，所述第一套筒的上端外壁一圈套接有活动套筒，所述活动套筒的内侧顶部固定有推抵块，脚撑能够增大第一套筒对外轮毂圈的支撑面积，从而提高了外轮毂圈的抗压性和防变形能力，六根第一套筒相对于常规的五幅式轮毂则在支撑性方面更加均衡，弹簧的设置能够有效增加第一套筒的缓冲性能，进而起到对单个轮辐进行减震的作用，活动套筒的套接则是为了方便第一套筒与第二套筒之间进行拆卸，以便对整个外轮毂圈进行拆除维修。

技术领域

本实用新型电动车轮毂技术领域，具体为一种具有缓冲效果的电动车轮毂。

背景技术

电动车轮毂是轮胎内廓轮通过立柱连接的轮芯旋转部分，即中心轴的延伸金属部件，目前市面上的电动车轮毂大多结构类似，虽然行驶稳定，但在减震效果上明显欠佳，并降低用户的使用舒适性，并且目前对电动车轮毂进行的减震抗压改进结构较复杂，一旦轮毂出现损坏则需要一系列的繁琐流程才能对其进行拆除。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有缓冲效果的电动车轮毂，以解决上述背景技术中提出的目前市面上的电动车轮毂大多结构类似，虽然行驶稳定，但在减震效果上明显欠佳，并降低用户的使用舒适性，并且目前对电动车轮毂进行的减震抗压改进结构较复杂，一旦轮毂出现损坏则需要一系列的繁琐流程才能对其进行拆除，因此，本实用新型的目的是提供一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其能够有效加强电动车轮毂的缓冲效果，并且在不影响轮毂整体强度的情况下方便维修人员对其进行拆装。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有缓冲效果的电动车轮毂，其包括：

外缓冲机构，外轮毂圈设置于所述整个装置的最外侧一圈，所述外轮毂圈的内侧一圈固定有第一套筒，所述第一套筒与外轮毂圈的衔接根部固定有脚撑，所述第一套筒的内部安插有弹簧，所述第一套筒的上端外壁一圈套接有活动套筒，所述活动套筒的内侧顶部固定有推抵块，所述活动套筒的外壁底部一圈设置有固定环。

内缓冲机构，第二套筒套设于所述活动套筒的上端外壁，所述第二套筒的内部设置有纵置的记忆金属环，所述第二套筒的内壁两侧开设有弧面槽。

内轮毂圈，其固定于所述第二套筒的一端，所述内轮毂圈的圆心内壁套接安装有中心轴。

优选的，所述外轮毂圈与第一套筒交界处的脚撑呈三角状分布，所述六根第一套筒沿外轮毂圈的内侧一圈等距分布。

优选的，所述第一套筒通过弹簧和推抵块与活动套筒之间构成弹性套接结构，所述活动套筒和推抵块以及固定环之间为固定一体结构。

优选的，所述第一套筒的顶部与第二套筒的末端之间预留有五毫米的垂直间距。

优选的，所述第二套筒内壁两侧的弧面槽同时对应于所述记忆金属环的正侧位，所述记忆金属环的上下端两端分别与第二套筒的顶部及活动套筒的顶部相抵贴。

优选的，所述第二套筒通过记忆金属环与第二套筒之间构成弹性结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：脚撑的三角状造型能够增大第一套筒对外轮毂圈的支撑面积，从而提高了外轮毂圈的抗压性和防变形能力，六根第一套筒相对于常规的五幅式轮毂则在支撑性方面更加均衡，并能提高外轮毂圈的行驶稳定性,弹簧的设置能够有效增加第一套筒的缓冲性能，进而起到对单个轮辐进行减震的作用，活动套筒的套接则是为了方便第一套筒与第二套筒之间进行拆卸，以便对整个外轮毂圈进行拆除维修。

附图说明

图1为本实用新型正视外部结构示意图；

图2为本实用新型正视内部结构示意图；

图3为本实用新型第一套筒和第二套筒内部结构示意图。