[实用新型]一种燃气发动机进气混合装置

说明书

本实用新型公开了一种燃气发动机进气混合装置，包括空气滤芯盒,所述空气滤芯盒的顶端连通有进气软管，所述进气软管的端部套有进气总管，所述进气总管的外壁周围固定有限位挡圈，且进气软管的端部套有卡箍。该燃气发动机进气混合装置，通过利用外壳体内的电机以及扇叶的配合使用，能够将外壳体内的空气输送至进气歧管内，能够对进气歧管内的空气进行补充，确保缸体内的空气量；通过在对接筒的外壁周围设置第一密封圈以及第二密封圈，能够在对接筒与节气门主体连接时，方便密封圈卡接在节气门主体的进气口，实现过盈配合，提高了进气支管与节气门主体连接的密封性，防止进气支管在输气过程中的泄漏。

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，具体涉及一种燃气发动机进气混合装置。

背景技术

目前现有燃气发动机的进气系统，是由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、附加空气阀、怠速控制阀、谐振腔、动力腔、进气歧管等组成。当发动机工作时，驾驶员通过加速踏板操纵节气门的开度，以此来改变进气量，控制发动机的运转。进入发动机的空气经空气滤清器滤去尘埃等杂质后，流经空气流量计，沿节气门通道进入动力腔，再经进气歧管分配到各个气缸中；发动机冷车怠速运转时，部份空气经附加空气阀或怠速控制阀绕过节气门进入气缸。

在现有的发动机进气系统中，往往需要将进气量与燃油的喷射量达到理论的空燃比，才能够使汽油进行充分的燃烧。为了达到充分的燃烧，空气与燃油的比例为14.7：1，然而由于汽车进气系统中，进气管的连接方式多为卡箍通过螺钉紧固连接，其一：容易在输气的过程中造成泄漏，其二：当进气管内的空气不足时，不能够提高进气管内的空气量，因此，为了解决上述的问题，需要一种燃气发动机进气混合装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种燃气发动机进气混合装置，通过在对接筒的外壁周围设置第一密封圈以及第二密封圈，能够在对接筒与节气门主体连接时，方便密封圈卡接在节气门主体的进气口，实现过盈配合，提高了进气支管与节气门主体连接的密封性，防止进气支管在输气过程中的泄漏，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种燃气发动机进气混合装置，包括空气滤芯盒,所述空气滤芯盒的顶端连通有进气软管，所述进气软管的端部套有进气总管，所述进气总管的外壁周围固定有限位挡圈，且进气软管的端部套有卡箍，所述进气总管的另一端连接有进气支管，所述进气支管的一端固定有节气门连接盘，所述节气门连接盘的表面设有对接筒，且所述对接筒与进气支管连通，所述对接筒的端部套有节气门主体，所述节气门主体的底端连通有进气歧管，所述进气歧管的底端连通有缸体，所述进气歧管的右侧壁上连通有补气管，所述进气总管的外侧壁上连通有输气管，所述输气管与补气管的端部连通有外壳体，所述外壳体的右侧壁上安装有电机，且所述电机的输出端固定连接有扇叶。

优选的，所述进气总管的端部固定有第一连接盘，所述第一连接盘上焊接有螺纹接头，且所述螺纹接头与进气总管连通，所述第一连接盘的表面固定连接有外侧密封垫圈，所述进气支管的端部焊接有第二连接盘，所述第二连接盘的表面固定连接有内侧密封垫圈，所述第二连接盘的中心处开设有内螺纹孔。

优选的，所述第一连接盘与第二连接盘的尺寸相等，且均为圆形结构。

优选的，所述外侧密封垫圈与内侧密封垫圈为相互配合使用，且所述外侧密封垫圈与内侧密封垫圈均为圆环形结构。

优选的，所述螺纹接头螺纹连接在内螺纹孔的内部，且所述螺纹接头与进气支管相互连通。

优选的，所述对接筒的外壁周围分别固定连接有第一密封圈和第二密封圈，且所述第一密封圈和第二密封圈均卡接在节气门主体的进气口内。

优选的，所述进气总管上安装有空气流量计，且所述空气流量计的检测端与输气管的端口处上下垂直对接。

优选的，所述进气歧管上安装有进气压力传感器，且所述进气压力传感器设置在远离补气管的一侧。