[实用新型]机动车的双离合器混合动力传动装置

说明书

一种机动车的双离合器混合动力传动装置，包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机，还包括第一离合器、第二离合器，第一离合器、第二离合器的外壳固定连接，使第一离合器与第二离合器的主动摩擦组件均通过外壳与发动机的曲轴固定连接，第一离合器的从动摩擦组件与一实心输入轴固定连接，第二离合器的从动摩擦组件与一空心输入轴固定连接，空心输入轴空套在实心输入轴上形成同心轴，一输出轴与实心输入轴位于同一轴心线上，第一传动轴、第二传动轴均与输出轴平行。

技术领域

本实用新型涉及混合动力机动车领域，具体涉及一种机动车的双离合器混合动力传动装置。

背景技术

目前，大部分的混合动力汽车都是采用油电混合动力的传动装置，而多数油电混合动力的传动装置都采用了双电机结构，即油电混合动力传动装置包括从燃油得到动力的发动机和依靠电力运转的驱动电机以外，还增加了一个发电机，发电机利用机动车运行的动力发电，为机动车提供电能，发动机停机后，利用驱动电机驱动机动车行驶，降低机动车废气排放，保护环境。但是发动机、发电机和驱动电机三者之间的连接和控制对混合动力车辆的行驶性能有直接影响。

公开号为CN 110962573 A的专利《混合动力驱动系统及车辆》公开了一种配有双电机的混合动力驱动系统，该混合动力驱动系统包括发动机、第一电机、第二电机、电机齿轮、第一轴、1挡主动齿轮、离合器、2挡主动齿轮、第二轴、第三轴、1挡从动齿轮、同步器、2挡从动齿轮、主减主动齿轮及主减从动齿轮，通过控制离合器及同步器的接合状态，可以实现发动机的两挡速比及纯电驱动两挡速比，实现电机纯电驱动、串联驱动、并联驱动及发动机直接驱动等工作模式，虽然能够使发动机工作在具有较高燃油经济性的区间，在保证机动车动力性能的同时，还提高了车辆燃油经济性，但是由于在发动机动力传递的两挡速比切换过程，需离合器和同步器配合参与，而同步器的结构特性导致控制过程复杂，极易产生动力中断，并且常见的混合动力传动装置采用一个离合器切断发动机动力，可以理解为传统AMT变速器基础上增加混合动力电机，而AMT变速器在挡位变化过程中由于需要断开离合器会造成扭矩中断，舒适性不好，而混合动力AMT采用的常用方法是在AMT变速器挡位变化过程通过电机调速调扭进行补偿，使其动力传动的连贯性，然而，通过电机调速调扭的方法均需要高精度的扭矩转速控制，换挡时间长，且容易产生冲击等严重问题，影响驾驶性能。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术对应的不足，提供一种机动车的双离合器混合动力传动装置，采用两个离合器将动力挡位分为两部分，一部分传递奇数挡，另一部分传递偶数挡，且其动力传递通过不同的离合器连接不同的输入轴，可以在不切断动力的情况下转换传动比，在换挡过程中不需要电机调速调扭进行补偿，从而缩短换挡时间，具有更加优秀的动力性、以及平顺性，有效的提高了换挡品质，在保证机动车动力性能且提高车辆燃油经济性的同时，提高机动车的驾驶性能。

本实用新型的目的是采用下述方案实现的：一种机动车的双离合器混合动力传动装置，包括发动机、第一驱动电机、第二驱动电机，还包括第一离合器、第二离合器，所述第一离合器、第二离合器的外壳固定连接，使第一离合器与第二离合器的主动摩擦组件均通过外壳与发动机的曲轴固定连接，所述第一离合器的从动摩擦组件与一实心输入轴固定连接，所述第二离合器的从动摩擦组件与一空心输入轴固定连接，所述空心输入轴空套在实心输入轴上形成同心轴，一输出轴与实心输入轴位于同一轴心线上，第一传动轴、第二传动轴均与输出轴平行；

所述第一传动轴上分别空套设置第一齿轮、第三齿轮、第五齿轮、第七齿轮，所述第一齿轮、第三齿轮之间设置用于调速的第一同步器，所述第五齿轮、第七齿轮之间设置用于调速的第三同步器，所述第一传动轴上周向固定第九齿轮；

所述第二传动轴上分别空套设置第二齿轮、第四齿轮、第六齿轮、第八齿轮，所述第二齿轮、第四齿轮之间设置用于调速的第二同步器，所述第六齿轮、第八齿轮之间设置用于调速的第四同步器，所述第二传动轴上周向固定第十齿轮；