[实用新型]一种新型架构的移动储能车

说明书

一种新型架构的移动储能车，涉及供电设备技术领域，本实用新型包括运载车体，还包括主控系统和电池箱，所述主控系统设置在运载车体上，所述电池箱上设有控制端、供电端和充电端，所述电池箱的控制端和主控系统电性连接，所述电池箱的供电端连接主控系统，所述电池箱的供电端还包括有交流输出口和直流输出口，所述直流输出口通过断路器和AD/DC模块与直流负载连接，本实用新型通过改变原有移动储能车的架构，采用可拆卸的电池箱，同时对电池箱中的电池包的运行状态采用BMS监控，可有效的提高能级转换的效率。

技术领域

本实用新型涉及供电设备技术领域，具体涉及一种新型架构的移动储能车。

背景技术

随着乡村振兴的深入推进，乡村电气化快速发展，在农牧渔业、农产品加工、乡村绿色出行等方面用电需求呈逐渐增加趋势。但农业用电普遍存在分散性、季节性的特征，对电网的高效、经济运行带来极大挑战。例如花椒烘烤集中在6-7月用电，用电时长约45日；烟叶烘烤集中在6-9月用电，同一等高线地形区域的用电时长约60天。若配变按照满足季节性用电进行配置，用电淡季负载率低、线损率普遍较高，运行不经济，存在“大马拉小车”的现象。而移动储能车可凭借单点供电、平抑功率波动、负荷削峰填谷、改善电能质量等优势，能够在电力排灌、烟叶烘烤、花椒烘烤等农业生产方面有效解决季节性供电问题。

目前，现有的移动储能车均采用“DC/DC”和“AC/DC”双向双级变换方式，其中DC/DC功率变换模块为小功率模块，与储能电池包匹配，配合开关阵列实现对不同容量、不同功率需求的供电负荷，而AC/DC模块与相关设备集成于PCS储能变流器。由于两级架构环节较多，存在转换时导致的电能损失相较单级式更多的技术问题，为解决上述技术问题，本发明提供一种新型架构的移动储能车。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为解决背景技术中提出的技术问题，本实用新型提供一种新型架构的移动储能车。

本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

一种新型架构的移动储能车，包括运载车体，还包括主控系统和电池箱，所述主控系统设置在运载车体上，所述电池箱上设有控制端、供电端和充电端，所述电池箱的控制端和主控系统电性连接，所述电池箱的供电端连接主控系统，所述电池箱的供电端还包括有交流输出口和直流输出口，所述直流输出口通过断路器和AD/DC模块与直流负载连接。

进一步地，所述电池箱包括电池仓和开关阵列，所述电池仓和开关阵列均包括输入端和输出端，电池仓的输入端和主控系统连接，电池仓的输出端和开关阵列的输入端电性连接，开关阵列的输出端和电池箱的供电端和充电端连接。

进一步地，所述电池仓包括至少二组一一对应的由电池包和AC/DC小功率模块组成的单元，所述单元和电池包均与其它部件可拆卸连接，所述单元和电池包均采用压接式触头和其它部件连接，所述电池包的输入端和主控系统连接，所述电池包的输出端和AC/DC小功率模块的输入端电性连接，所述AC/DC小功率模块的输出端和开关阵列的输入端电性连接。

进一步地，所述电池包包括单体电池并/串联形成的电池组或电池模组中的任一种，所述电池包上设有ID标签、RFID芯片、BMS电池管理系统：Battery Management System)及和外部电性连接的接口，所述RFID芯片可读取ID标签并将其传输至BMS的输入端，所述BMS的输出端和主控系统电性连接，所述电池包的接口和AC/DC小功率模块的输入端连接。

进一步地，所述电池仓上设有冷却系统。

进一步地，所述冷却系统为水冷系统，所述水冷系统包括均匀布设在电池仓上的弯管，所述弯管内通有用于降温的冷却液。

进一步地，所述冷却系统为风冷系统，所述风冷系统包括均匀布设在电池仓上的冷却风扇。