[实用新型]混合动力车辆的热量管理系统及混合动力车辆

说明书

本实用新型公开了一种混合动力车辆的热量管理系统及混合动力车辆，热量管理系统包括：电机冷却回路，电机冷却回路包括第一管路、第一泵机、控制阀；电池冷却回路，电池冷却回路包括第二管路；第一导通管路和第二导通管路，第一导通管路和第二导通管路均一端连通第一管路且另一端连通第二管路，第二导通管路和第一导通管路位于第一泵机的两侧；控制阀能控制第一管路的回路断开，以使第二管路的冷却液能依次流经第一导通管路、第一管路、第一泵机、第二导通管路。本实用新型通过设置第一导通管路和第二导通管路，增大电池冷却回路中的水流量，减少极限工况下对泵机的功率需求，减少泵机的浪费，降低成本，减轻重量，降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车辆技术领域，具体而言，涉及一种混合动力车辆的热量管理系统及混合动力车辆。

背景技术

当前汽车行业均致力于研究降低车辆的能耗，来适应日益严峻的能源危机，其中包括研发混合动力车辆和采用新技术，但往往成本较高。

对于混合动力车辆，电机、控制器等电器元件需要冷却，有时候电池等零部件则是需要加热。在不同的边界条件下，电池的加热或者冷却的需求可能不一样。例如在正常使用工况下，电池的降温，需要水温为20℃，水流量为8L/min，但是在快充，特别是超级快充的时候，电池产生大量的热量。为了满足电池的降温需求，电池本身对冷却边界提出了较严苛的需求，在快充的时候，电池降温回路的水流量可能提出需求15-30L/min，如果使用这个数值需求对水泵进行匹配，存在以下弊端：①水泵功率为极限工况下的需求功率，平常使用不需要那么大功率，所以会造成水泵功率的浪费；②相应的水泵功率变大，会造成成本的增加，重量的增加，同时能耗也会增加。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种混合动力车辆的热量管理系统。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种混合动力车辆的热量管理系统，包括：电机冷却回路，所述电机冷却回路包括第一管路、第一泵机、控制阀，所述第一泵机和所述控制阀设在所述第一管路上；电池冷却回路，所述电池冷却回路包括第二管路；第一导通管路和第二导通管路，所述第一导通管路和所述第二导通管路均一端连通所述第一管路且另一端连通所述第二管路，所述第二导通管路和所述第一导通管路位于所述第一泵机的两侧；其中，所述控制阀能够控制所述第一管路的回路断开，以使所述第二管路的冷却液能依次流经所述第一导通管路、所述第一管路、所述第一泵机、所述第二导通管路。

根据本实用新型实施例的混合动力车辆的热量管理系统，通过设置第一导通管路和第二导通管路，将第一泵机串联至电池冷却回路中，增大电池冷却回路中的水流量，减少极限工况下对泵机的功率需求，减少泵机的浪费，降低成本，减轻重量，降低能耗。

另外，根据本实用新型上述实施例的车辆的内饰件还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述电池冷却回路还包括：第二泵机，所述第二泵机设在所述第二管路上；开关阀门，所述开关阀门设在所述第二管路上，所述第一导通管路和所述第二导通管路位于所述开关阀门的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池冷却回路还包括：第二泵机，所述第二泵机设在所述第二管路上，所述第一导通管路和所述第二导通管路位于所述第二泵机的两侧。

根据本实用新型的一些实施例，所述电池冷却回路还包括：动力电池和制冷器，所述动力电池和所述制冷器设在所述第二管路上。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一导通管路包括：第一导管；第一阀门，所述第一阀门设在所述第一管路上且连接所述第一导管；第二阀门，所述第二阀门设在所述第二管路上且连接所述第一导管。

根据本实用新型的一些实施例，所述第二导通管路包括：第二导管；第三阀门，所述第三阀门设在所述第一管路上且连接所述第二导管；第四阀门，所述第四阀门设在所述第二管路上且连接所述第二导管。