[实用新型]DP-EPS助力端轴承固定结构及助力转向器

说明书

本实用新型揭示了一种DP‑EPS助力端轴承固定结构及助力转向器，所述轴承固定结构设置于助力转向器的助力端，包括固接的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间形成有中空的容置腔，所述容置腔内设置有由齿轮轴和套设于所述齿轮轴外部的轴承，所述上壳体、下壳体和齿轮轴三者同轴设置，且所述上壳体、下壳体构成所述容置腔的上台阶面和下台阶面分别与所述轴承的外圈的上下边沿抵接，以将所述轴承固定于所述容置腔内。本实用新型通过上壳体和下壳体来压紧轴承，实现对轴承的轴向固定，稳固轴承，最大程度减少其传功过程中产生的噪音，避免其出现轴向窜动或脱落；同时可替代其他的间隙补偿机构，大大简化DP‑EPS助力端的结构，优化装配流程，降低制造成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车转向传动技术领域，具体地涉及一种DP-EPS助力端轴承固定结构及助力转向器。

背景技术

近年来，随着人们对汽车驾驶舒适性的要求的逐渐提高，现代汽车行业从简单的功能满足向舒适性、驾驶性、燃油经济性等各方面综合发展。在此背景下，电动助力转向机（简称EPS）依靠其舒适的驾控性、简洁的布置性、较低的能耗性等多方面优势越来越受到青睐。目前市面上使用的电动助力转向机中，以双小齿轮式电动助力转向机（简称DP-EPS），的应用最为普遍。

双小齿轮式电动助力转向器（简称DP-EPS），这种转向器有两个小齿轮与齿条啮合，一个是电机驱动，即助力端；一个是人的手力驱动，即手力端。目前，在DP-EPS的助力端，轴承和轴一般采用过盈、过渡，甚至是间隙配合，但是在汽车振动和运转过程中，往往会出现轴向窜动，甚至是脱落。目前，一般会在轴承内外圈采用锁紧螺母和卡簧锁紧形式，但是这种设计不仅成本较高，而且往往会出现微间隙，从而导致驾驶过程中产生较大噪音。

因此如何保证轴承和轴之间的稳定连接并减少驾驶噪音是目前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是克服现有技术存在的不足，提供一种DP-EPS助力端轴承固定结构及助力转向器。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：

一种DP-EPS助力端轴承固定结构，设置于DP-EPS的助力端，包括固接的上壳体和下壳体，所述上壳体和下壳体之间形成有中空的容置腔，所述容置腔内设置有由齿轮轴和套设于所述齿轮轴外部的轴承，所述上壳体、下壳体和齿轮轴三者同轴设置，且所述上壳体、下壳体构成所述容置腔的上台阶面和下台阶面分别与所述轴承的外圈的上下边沿抵接，以将所述轴承固定于所述容置腔内。

优选的，所述上壳体的底部具有三爪连接块，所述下壳体的顶部具有同样的三爪连接块，所述三爪连接块的每一爪部的端部都具有一连接孔，两个所述三爪连接块相贴合并通过在所述连接孔内穿设螺栓来将所述上壳体和下壳体紧固在一起。

优选的，所述轴承的外圈的外壁与所述容置腔的内壁相贴合。

优选的，所述轴承的底部设置有轴承挡圈，所述轴承挡圈套设于所述齿轮轴上并位于所述轴承与所述下台阶面之间。

优选的，所述轴承为四点接触球轴承。

本实用新型还揭示了一种助力转向器，包括通过连接杆连接的助力端和手力端，所述助力端具有如上所述的DP-EPS助力端轴承固定结构。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1、通过上壳体和下壳体来压紧轴承，实现对轴承的轴向固定，稳固轴承，减少其外圈与外部壳体之间的间隙，最大程度减少其传功过程中产生的噪音，避免其出现轴向窜动或脱落；同时在实现转向轴的传动功能基础上，来替代其他的间隙补偿机构，大大简化DP-EPS助力端的结构，优化装配流程，降低制造成本；

2、采用三爪连接块可以提高上壳体和下壳体之间连接的稳定性；

3、设置轴承挡圈来加强对轴承轴向固定的作用，提高安装的便利性。

附图说明