[实用新型]一种汽车制动管路连接结构

说明书

一种汽车制动管路连接结构，包括两组连接至真空助力器主缸和ABS控制器的制动管路总成，所述的制动管路总成包括连接至真空助力器主缸的第一硬管，所述的第一硬管通过接头连接至第二硬管，所述的第二硬管连接至制动软管，所述的制动软管至连接第三硬管，所述的第三硬管连接至ABS控制器的进口。本实用新型解决了传统的汽车制动管道装配过程复杂，且生产成本较高的问题。

技术领域

本实用新型涉及汽车配件领域，尤其涉及一种汽车制动管路连接结构。

背景技术

随着社会经济的快速发展，城市之间货物商品的流通运输变得越来越频繁，公路运输灵活、便捷、快速，承担着大部分的商品流通运输任务。轻型商用汽车作为公路运输的以及百姓日常生活中扮演着越来越重要的角色。

目前轻型商用车有承载式车身和非承载式车身的设计区别。在承载式车身过程中，因需要高工位在车身下方进行各种零部件的装配工作，而在非承载式车身的过程中，存在车架的设计布置。车架可以在低工位上装配各种零部件，同时对高工位无需求，或者可以取消高工位。

目前制动管道在真空助力器和ABS控制器的连接上，多采用车身带支架的固定方式，先固定制动硬管，车架带支架用于固定ABS控制器，在合装过程中，再用卡簧将制动软管连接。此时整车真空助力器至ABS控制器需要三根管路，且需要进行六次装配过程，装配困难，且生产成本变高。因此，需要发明一种装配简单，生产成本低的汽车制动管路连接结构。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车制动管路连接结构，解决传统的汽车制动管道装配过程复杂，且生产成本较高的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种汽车制动管路连接结构，包括两组连接至真空助力器主缸和ABS控制器的制动管路总成，所述的制动管路总成包括连接至真空助力器主缸的第一硬管，所述的第一硬管通过接头连接至第二硬管，所述的第二硬管连接至制动软管，所述的制动软管至连接第三硬管，所述的第三硬管连接至ABS控制器的进口。

进一步地，所述的接头为双二通接头，两根第一硬管和两根第二硬管均连接至接头。

进一步地，所述的第二硬管与制动软管通过第一铆压套筒连接。

进一步地，所述的制动软管与第三硬管通过第二铆压套筒连接。

进一步地，所述的第二硬管通过固定管夹固定在车身钣金上。

进一步地，所述的制动软管上套有护簧。

本实用新型的有益效果：本实用新型相比传统的制动软管，减少了几个车身和车架的制动硬管固定支架、制动硬管接头和制动软管接头。因直接连接真空助力器和ABS控制器，硬管的长度也可缩短，在装配工序上，减短了十几道工序，大大减少了装配时间；结构可靠性高，方便了车间在无高工位基础上的装配需求；满足了目前商用车领域对成本、质量的各项要求，提高市场竞争力。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车制动管路连接结构图。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车制动管路连接结构，包括两组连接至真空助力器1主缸和ABS控制器9的制动管路总成，所述的制动管路总成包括连接至真空助力器1主缸的第一硬管2，所述的第一硬管2通过接头3连接至第二硬管4；所述的第二硬管4连接至制动软管6，所述的制动软管6至连接第三硬管8，所述的第三硬管8连接至ABS控制器9的进口。

进一步地，为了便于固定装配，所述的接头3为双二通接头，两根第一硬管2和两根第二硬管4均连接至接头3。该双二通接头由一体成型的两组二通接头组成，两路通道互不干涉。