[实用新型]一种船舶主机动力系统工质保温预热装置

说明书

本实用新型提出了一种船舶主机动力系统工质保温预热装置，包括预热工质流通管道、加热元件、控制器和温度传感器，加热元件包括至少两个加热线圈，预热工质流通管道穿过加热线圈，温度传感器设置于预热工质流通管道上，控制器分别与加热元件和温度传感器电连接以测试和调节加热温度。设置两个加热线圈可充分、快速地对预热工质流通管道进行加热处理，使得预热工质流通管道内的润滑油、淡水或船用重油达到合适温度；可采用岸电对需预热工质流通管道进行加热处理，减少船舶靠岸期间，船舶发电柴油机、燃油锅炉运行产生碳排放，提高节能环保效率，减少不必要的能源浪费。

技术领域

本实用新型属于船舶设备技术领域，具体涉及一种船舶主机动力系统工质保温预热装置，主要用于冷却淡水、润滑油及燃油保温预热。

背景技术

目前的船舶主机一般都使用船舶重油作燃料，其启动性能本身较差。然而，主机在未启动前，由于一定时期的静置，各润滑部位的润滑油基本上流回储油箱，也就说，此时主机的各摩擦副基本上处于干摩擦状态。当主机启动时，一般从干摩擦状态进入润滑状态需要几十秒到1分多钟的时间，而这段时间给主机带来的磨损量往往比主机正常工作一个工作日还要多。

在船舶技术不断发展的情况下，人们不断地追求安全、舒适。都是通过增加主机启动机的动力(如气动机、汽油机等)进行强力启动。这样做虽然可以缩短启动时间，但是主机在干摩擦和冷态下遭受的磨损将更加严重。而且，通常情况下，在北方间断作业的船舶，如港作业拖轮，在停船几小时后，润滑油温度已经冷到不可立即启动主机的程度，此时，就需要重新加热润滑油，等待润滑油温度上升到厂商推荐的合适温度，才能启动主机。

实用新型内容

为了解决现有船舶主机启动的不足、常规保温润滑油、冷却水、燃油需要持续供热、消耗能量大等问题，本申请提供一种船舶主机动力系统工质保温预热装置，以解决船舶在使用过程中存在的技术缺陷问题。

本实用新型提出了一种船舶主机动力系统工质保温预热装置，包括预热工质流通管道、加热元件、控制器和温度传感器，加热元件包括至少两个加热线圈，预热工质流通管道穿过加热线圈，温度传感器设置于预热工质流通管道上，控制器分别与加热元件和温度传感器电连接以测试和调节加热温度。设置两个加热线圈将电能转变成热能充分、快速地对预热工质流通管道进行加热处理，使得被加热工质流体达到合适温度、或增加流动性。

优选的，该保温预热装置还包括防潮箱，加热元件设置于防潮箱内，温度传感器安装于预热工质流通管道延伸出防潮箱的位置。设置防潮箱以防止加热元件、控制器等元器件因湿气过重而出现短路、生锈等现象。

进一步优选的，防潮箱上铰接有箱门，与箱门相对的一面为背板，背板上设置有过滤板和通风板。箱门的设置以方便定时检查加热元件，过滤板和通风板以避免潮湿。

进一步优选的，通风板上设置有若干通风孔，过滤板中填充有活性炭干燥剂。由于海风湿气较重，设置活性炭干燥剂以对海风中的湿气进行过滤处理，使得吹入到防潮箱中的海风为干燥的海风，从而起到有效防潮的作用。

进一步优选的，该保温预热装置还包括至少两个球阀，球阀安装于预热工质流通管道进入防潮箱的位置。设置球阀以切断预热工质流通管道中的流体，只需较小的转动力矩、旋转90度就能够关闭严密。

优选的，该保温预热装置还包括液体工质储液箱、液体工质管道、输送泵和电动泵，液体工质管道和预热工质流通管道均通入液体工质储液箱内，且分别与输送泵和电动泵相连接。船舶靠岸时，可以通过电动泵以一定的压力将加热以后的液体工质送入主机的主液体工质管道中。

进一步优选的，该保温预热装置还包括主液体工质管道，液体工质管道、预热工质流通管道均与主液体工质管道相连通。以便适应船舶航行和靠岸时对工质流体不同方式的保温工作。

进一步优选的，该保温预热装置还包括止回阀，止回阀设置于输送泵与主液体工质管道之间的液体工质管道上。船舶的主机在备车期间，则可以关闭该止回阀。