[实用新型]一种无级微调的减震器及车辆

说明书

本实用新型公开一种无级微调的减震器及车辆，包括第一安装座、第二安装座、压缩弹簧及可调式弹簧减速器；压缩弹簧的两端分别作用于第一安装座、第二安装座；可调式弹簧减速器包括活塞杆、液压腔、推杆、旋转调节件；液压腔设置于第一安装座，活塞杆的一端伸入液压腔内以将液压腔分隔形成第一液压腔和第二液压腔，活塞杆的另一端位于液压腔外且作用于第二安装座；活塞杆的一端设置有第一通道、第二通道，第一通道单向连通第一液压腔至第二液压腔，第二通道单向连通第二液压腔至第一液压腔；旋转调节件垂直推杆设置，旋转调节件具有抵推锥形面；旋转旋转调节件使旋转调节内外移动，使抵推锥形面抵推推杆沿活塞杆方向移动，以调节第二通道的流量。

技术领域

本实用新型涉及减震器领域技术，尤其是指一种无级微调的减震器及车辆，所述无级微调的减震器可以应用于车辆或机械设备等。

背景技术

以电动车为例，通常装设有减震器，用于降低震动的程度，保证行车的平顺性与舒适性。传统的两轮电动车的后减震器包括连杆、阻尼器、装饰底座和减震弹簧，连杆的一端通过吊耳连接第一套管，阻尼器套设在连杆的另一端，阻尼器远离连杆的套管的一端连接有第二套管，阻尼器上套设有装饰底座，减震弹簧套设在连杆和阻尼器的外侧，减震弹簧一端与装饰底座相抵持，另一端与吊耳相抵持。该后减震器虽然能够在一定程度上起到减震的作用，但是由于阻尼器是固定性能参数，对于不同路况而言，同样的减震器无法满足使用需求，导致人们在骑行电动车时，骑行舒适度难以保证。

因此，本实用新型中，申请人精心研究了一种新的技术方案来解决上述问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型针对现有技术存在之缺失，其主要目的是提供一种无级微调的减震器及车辆，其有效解决了传统技术中减震器无法依需调节减震功能的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用如下之技术方案：

一种无级微调的减震器，包括有第一安装座、第二安装座、压缩弹簧及可调式弹簧减速器；其中：

所述压缩弹簧的两端分别作用于第一安装座、第二安装座；所述可调式弹簧减速器设置于第一安装座、第二安装座之间以用于减缓压缩弹簧的复位速度；

所述可调式弹簧减速器包括有活塞杆、液压腔、推杆、旋转调节件；所述液压腔设置于第一安装座，所述活塞杆的一端伸入液压腔内以将液压腔分隔形成第一液压腔和第二液压腔，所述活塞杆的另一端位于液压腔外且作用于第二安装座；所述活塞杆的一端设置有第一通道、第二通道，所述第一通道单向连通第一液压腔至第二液压腔，所述第二通道单向连通第二液压腔至第一液压腔；所述旋转调节件垂直推杆设置，所述旋转调节件具有抵推锥形面；旋转所述旋转调节件使旋转调节内外移动，进而使抵推锥形面抵推所述推杆沿活塞杆方向移动，以调节第二通道的流量。

作为一种优选方案，所述活塞杆的一端的端面齐平设置。

作为一种优选方案，所述第二通道具有径向通道，所述推杆沿活塞杆方向移动以遮挡所述径向通道，径向通道＞遮挡面积≥0。

作为一种优选方案，所述第二安装座内设置有安装孔，所述旋转调节件伸入安装孔内使锥形面抵推所述推杆。

作为一种优选方案，所述安装孔具有第一内螺牙，所述旋转调节件具有第一外螺牙，所述第一外螺牙适配于第一内螺牙。

作为一种优选方案，所述安装孔的内壁面凸设有弹性卡点，所述旋转调节件周向间距式布置有若干档位槽，旋转所述旋转调节件时，所述弹性卡点则可变化式卡入相应档位槽。

作为一种优选方案，所述活塞杆的另一端朝向该端部依次设置有防断牙搭接部、第二外螺牙，相应地，所述第二安装座设置有活塞杆连接孔，所述活塞杆连接孔具有包裹定位部、第二内螺牙，所述活塞杆的第二外螺牙经过包裹定位部伸入活塞杆连接孔内与第二外螺牙连接，所述防断牙搭接部则被包裹定位部包裹于内达到适配定位。