[实用新型]一种摩托车用CVT无极变速器系统

说明书

本实用新型涉及一种摩托车用CVT无极变速器系统，属于变速器技术领域。一种摩托车用CVT无极变速器系统，包括变速器输入端和变速器输出端，所述变速器输入端与所述变速器输出端通过CVT变速机构连接，所述变速器输入端包括发动机和前置减速机构，所述CVT变速机构的输入轴与所述发动机通过所述前置减速机构连接，所述变速器输出端包括后置减速机构，所述CVT变速机构的输出轴与摩托车车轮通过所述后置减速机构连接。本实用新型具有能够提升摩托车轮端扭矩，增强传递扭矩的能力，能够适用于大排量摩托车等优点。

技术领域

本实用新型涉及一种摩托车用CVT无极变速器系统，属于变速器技术领域。

背景技术

一般典型的摩托车变速器根据发动机排量有大、小排量摩托车之分，而国内大排量摩托车在自动挡领域目前还处于空白状态，小排量摩托车变速器一般是皮带轮式CVT机构，工作时普利珠在离心力的作用下推动输入端的普利盘，使得两锥盘的间隙变小，皮带因此向外径方向扩张，通过旋转半径的变化实现增速功能；相反，减速过程中，因普利珠失去离心力，在输出锥盘弹簧力的作用下，输入端的锥盘间隙变大，皮带因此向内径方向收缩，通过旋转半径的变化实现减速功能。皮带轮式CVT因单纯靠离心力实现变速，受转速的影响，传递扭矩能力不足，所以应用局限性较强，只能用于小排量踏板车。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种摩托车用CVT无极变速器系统，解决了现有技术中存在的皮带轮式CVT因单纯靠离心力实现变速，传递扭矩能力不足，只能用于小排量踏板车等问题。

本实用新型的上述技术目的主要是通过以下技术方案解决的：一种摩托车用CVT无极变速器系统，包括变速器输入端和变速器输出端，所述变速器输入端与所述变速器输出端通过CVT变速机构连接，所述变速器输入端包括发动机和前置减速机构，所述CVT变速机构的输入轴与所述发动机通过所述前置减速机构连接，所述变速器输出端包括后置减速机构，所述CVT变速机构的输出轴与摩托车车轮通过所述后置减速机构连接。

本实用新型装置使用时，变速器输入端内的发动机产生的动力通过前置减速机构传递至CVT变速机构的输入轴，再通过CVT变速机构传递至CVT变速机构的输出轴，由此可实现速比的无极调节，然后CVT变速机构的输出轴的动力通过后置减速机构传递至摩托车车轮从而驱动摩托车，通过对输入端前置减速机构和输出端后置减速机构的速比设定，能够提升摩托车轮端扭矩，增强传递扭矩的能力，使得CVT变速系统能够适用于大排量摩托车，填补国内大排量摩托车在自动挡领域的空白。

作为优选，所述变速器输入端还包括起步离合器以及用于驱动起步离合器工作的液压系统，所述CVT变速机构的输入轴与所述前置减速机构通过所述起步离合器连接；通过在变速器输入端内设有起步离合器以及用于驱动起步离合器工作的液压系统，CVT变速机构的输入轴与前置减速机构通过起步离合器连接，使得从发动机传递至前置减速机构的动力能够通过起步离合器传递至CVT变速机构的输入轴，通过控制起步离合器的结合与分离，能够实现和发动机动力的耦合与中断，进而实现空挡功能，另外通过液压系统对起步离合器压力的精准控制，使起步离合器进入滑差控制状态，通过速差控制将从发动机传递至前置减速机构的动力经起步离合器传递到CVT变速机构，能够吸收发动机起步过程中的扭矩波动及道路冲击，同时避免可能存在的发动机熄火问题，保证平稳起步。

作为优选，所述前置减速机构和所述后置减速机构为齿轮减速器或链轮减速器；通过将前置减速机构和后置减速机构设置为齿轮减速器或链轮减速器，使得传动效率高，能够降低磨损，减少后期维修成本。

作为优选，所述CVT变速机构包括设于所述CVT变速机构输入轴上的主动轮、设于所述CVT变速机构输出轴上的从动轮以及钢带，所述主动轮和所述从动轮通过所述钢带实现动力传递；通过在CVT变速机构内设有位于CVT变速机构输入轴上的主动轮、设于CVT变速机构输出轴上的从动轮以及钢带，主动轮和从动轮通过钢带实现动力传递，使得传递至CVT变速机构输入轴的动力能够带动主动轮转动，主动轮通过钢带带动从动轮转动，从而能够将动力CVT变速机构输入轴的动力传递至CVT变速机构输出轴。