[实用新型]一种半挂车悬挂系统

说明书

本实用新型涉及半挂车技术领域，且公开了一种半挂车悬挂系统，包括前连接支架和连接板，所述前连接支架的一侧活动连接有连接板，所述前连接支架的两侧开设有连接孔，所述连接孔的内侧卡接有第一拉动杆，所述第一拉动杆的一端卡接有卡接组件，所述卡接组件的两侧开设有第二连接孔；该半挂车悬挂系统，通过在弹簧钢板的顶部固定连接有连接板，连接板两端固定连接的伸缩板两侧的两端固定连接的滑动块滑动连接在滑动板两侧的两端开设的滑动槽的内侧，从而防止弹簧钢板收缩时向两侧偏移，并且通过将连接块一侧固定连接的套接杆活动套接在套接孔的内侧，从而有效的使在反复的震动的过程中，受力点准确，防止受力点不同导致弹簧钢板断裂。

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种半挂车悬挂系统x。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，与“单体式”汽车相比，半挂车更能够提高公路运输的综合经济效益，运输效率可提高30-50％，成本降低30-40％，油耗下降20-30％，更重要的是，半挂车的使用，还能对我国物流的组织形式起到一定程度的促进作用，半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物,比如挖掘机等等,栅栏式比较适合拉鲜活类的货物,比如蔬菜,水果等等.厢式比较适合拉散货及防湿较贵重货物。

现有的技术存在以下技术问题：

1、现有的半挂车悬挂系统，大多为市面上常见的几种，但是现有的半挂车悬挂系统在震动的过程中存在受力点不同，从而使弹簧钢板变相，严重会导致断裂的问题。

2、现有的半挂车悬挂系统，在震动的过程中，由于弹簧钢板与大梁之间为悬空状态，在震动的过程中弹簧钢板向上收缩，存在着受力不均匀的现象，受力不能稳定的缓冲。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种半挂车悬挂系统，具备使弹簧钢板稳定受力以及受力均匀等优点，解决了现有的技术中受力点不同以及受力不均匀的问题。

(二)技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种半挂车悬挂系统，包括前连接支架和连接板，所述前连接支架的一侧活动连接有连接板；

所述前连接支架的两侧开设有连接孔，所述连接孔的内侧卡接有第一拉动杆，所述第一拉动杆的一端卡接有卡接组件，所述卡接组件的两侧开设有第二连接孔，所述卡接组件的一侧固定连接有固定杆，所述固定杆的顶端活动套接有上压制板，所述固定杆的顶端固定连接有固定螺丝，所述固定杆的中部固定连接有下压制板，所述下压制板的底端开设有方形端口，所述方形端口的底部固定连接有下防脱落板，所述下压制板的两端固定连接有固定绑带，所述固定绑带的内侧固定连接有弹簧钢板，所述弹簧钢板的一端固定连接有平衡大梁，所述平衡大梁的中部卡接有中连接支架，所述平衡大梁的两侧固定连接有卡接圈；

所述连接板的一侧固定连接有套接杆，所述套接杆的侧部活动套接有张力弹簧，所述套接杆的一端固定连接有套接片，所述连接板的一侧的两端固定连接有伸缩板，所述伸缩板的两侧的两端固定连接有滑动块，所述滑动块的侧部滑动连接有滑动板，所述滑动板的两侧的两端开设有滑动槽，所述滑动板的一侧固定连接有大梁固定板，所述大梁固定板的一侧固定连接有套接组件，所述套接组件的内侧开设有套接孔。

优选的，所述弹簧钢板的一端固定连接在前连接支架的内侧，所述弹簧钢板的另一端固定连接在平衡大梁的一端的内侧。

优选的，所述平衡大梁的两侧的中间相对应位置均固定连接有卡接圈，所述卡接圈的侧部卡接在中连接支架的两侧的中间位置，且卡接后可转动。