[实用新型]一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构

说明书

一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，本实用新型涉及市政道路建设技术领域，它包含托换梁、托换桩、托换柱、托换柱桩基础和桩基托换预顶承台；托换梁的底部分别利用桩基托换预顶承台固定有托换桩和托换柱，托换柱的底部穿设固定在托换柱桩基础中，上述托换柱穿设在地铁车站结构与基坑内支撑中。将桩基托换结构与地铁车站结构相结合，同步实施，共同受力，简化施工工序，节省工程造价，节省工期以克服目前桩基托换存在的缺点，同时也能保证基坑安全稳定、结构受力可靠、结构耐久性不降低。

技术领域

本实用新型涉及市政道路建设技术领域，具体涉及一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构。

背景技术

自本世纪以来，我国城市轨道交通行业进入爆发式发展阶段，同时城市地面交通也在快速发展，高架桥数量越来越多，规模越来越大，地铁车站的建设不可避免的会与高架桥发生冲突，若一味的对高架桥采取拆除复建，会严重的影响交通，造成资源浪费。为了节省造价，加快工期，减小对地面交通的影响，往往对与地铁车站冲突的桥梁桩基采取托换措施。传统的桩基托换需要在地铁车站结构外侧新做托换桩，托换梁横跨地铁车站，而地铁车站宽度一般在25米以上，这样就导致了托换梁的跨度和截面尺寸需要做的非常大，甚至因此而需要压低地铁车站的顶板埋深，增加工程的造价，影响工期。

大多数地铁车站采用明挖法施工，结构采用围护结构+主体结构的型式，其中围护结构主要包括围护桩(墙)、内支撑、临时中立柱、临时中立柱桩、腰梁、连系梁等结构，主体结构一般包括纵梁、结构柱、顶板、中板、底板、侧墙、抗拔桩等结构。施工繁琐，不利于快速恢复交通。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供了一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，将桩基托换结构与地铁车站结构相结合，同步实施，共同受力，简化施工工序，节省工程造价，节省工期以克服目前桩基托换存在的缺点，同时也能保证基坑安全稳定、结构受力可靠、结构耐久性不降低。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含托换梁、托换桩、托换柱、托换柱桩基础和桩基托换预顶承台；托换梁的底部分别利用桩基托换预顶承台固定有托换桩和托换柱，托换柱的底部穿设固定在托换柱桩基础中，上述托换柱穿设在地铁车站结构与基坑内支撑中。

优选地，所述托换柱作为地铁车站主体结构柱时，其顶端与地铁车站结构顶板纵梁之间顶部节点的位置处的外环壁上固定有顶板抗剪钢牛腿，位于顶板抗剪钢牛腿上部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有顶板抗拉钢牛腿，顶板抗拉钢牛腿的顶边与嵌设在地铁车站结构顶板纵梁内的顶板抗拉钢板固定；地铁车站主体结构柱的底端与地铁车站结构底板纵梁之间底部节点的位置处的外环壁上固定有底板抗剪钢牛腿，位于底板抗剪钢牛腿下部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有底板抗拉钢牛腿，底板抗拉钢牛腿的顶边与嵌设在地铁车站结构底板纵梁内的底板抗拉钢板固定；地铁车站主体结构柱的中部与地铁车站结构中板纵梁之间中部节点的位置处的外环壁上固定有中板抗剪钢牛腿，位于中板抗剪钢牛腿上部的地铁车站主体结构柱外壁上固定有中板抗拉钢牛腿，中板抗拉钢牛腿的顶边与嵌设在地铁车站结构中板纵梁内的中板抗拉钢板固定；地铁车站主体结构柱的顶端与桩基托换预顶承台的连接处套设有柱帽。

优选地，所述托换柱作为地铁基坑内支撑中立柱时，其与内支撑节点的位置处的环壁上固定有若干个加劲肋，每个加劲肋的顶部均固定在钢环板的底部，钢环板固定在基坑内支撑的底部，地铁基坑内支撑中立柱与基坑内支撑之间内支撑节点的位置内部设置有若干个栓钉。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型提供了一种与地铁车站结构相结合的桩基托换机构，将桩基托换结构与地铁车站结构相结合，同步实施，共同受力，简化施工工序，节省工程造价，节省工期以克服目前桩基托换存在的缺点，同时也能保证基坑安全稳定、结构受力可靠、结构耐久性不降低。

附图说明：

图1是本实用新型的结构横剖面图。

图2是本实用新型与地铁车站结构结合的车站基坑平面布置图。