[实用新型]一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨

说明书

本申请公开了一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨，包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨的上表面均设置有橡胶缓冲垫块，所述第一导轨和所述第二导轨的下表面均固定连接有中空型抗击弧板，所述中空型抗击弧板具备前后贯通的中空结构，所述中空型抗击弧板采用角钢材料制成。本实用通过在导轨和车顶之间设置橡胶缓冲垫块，能够在天窗导轨受到冲击时吸收掉大部分引力和形变，大大提高了汽车天窗的耐冲撞能力，通过在导轨的下方设置中空型抗击弧板，能够提高导轨的抗弯曲和抗扭转能力，更好的保护了导轨内部的结构，在一定程度上提升了天窗的使用体验感，延长了天窗的使用寿命。

技术领域

本申请涉及汽车部件技术领域，尤其涉及一种耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨。

背景技术

目前，很多的轿车都会配置有天窗，在下雨时车窗关闭为驾驶和乘坐人员遮风挡雨，在天晴时则可以打开天窗享受车外的微风和阳光，到了夜晚甚至可以仰面看到星空。所以，车窗的设计能够给车辆带来的不仅是很高的实用性，更能提升车辆的格调给乘坐人员带来更为舒适惬意的生活体验。现有的汽车车窗设计一般都是采用固定的车窗导轨和活动的不透明或则半透明遮阳窗体两大主体构成，辅助之伺服电机和顶出机构，就构成一个可以自动开启和关闭的天窗功能机构。

但是，现有的汽车天窗机构存在以下缺陷：比如，天窗在设计中为了确保雨天车辆行驶中不会漏雨或向车辆内渗水，都会将部件之间的密封度配合地很高，相对运动的部件之间的间隙也会很小，这就容易导致天窗主体受到撞击后，部件发生微小变形，使原本可以相互运动的部件之间出现开启关闭不顺畅，甚至卡死的现象，最终导致车辆用户对车窗的体验感急剧下降。为了解决上述问题，这里提出来一种新型的耐冲撞可缓冲的汽车天窗导轨。

发明内容

本申请的目的在于提高天窗导轨的耐冲击能力，通过设计具备缓冲功能的导轨，减少导轨受到冲击后产生的应变，减少导轨与运动部件之间间隙的变化，从而减少天窗活动时的阻塞现象，提升了用户在天窗使用中的良好体验性，同时延长了天窗的使用寿命。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：包括第一导轨和第二导轨，所述第一导轨和所述第二导轨的上表面均设置有橡胶缓冲垫块，所述第一导轨和所述第二导轨的下表面均固定连接有中空型抗击弧板，作为提升天窗导轨耐冲撞的主体部件。

作为一种优选，所述中空型抗击弧板具备前后贯通的中空结构，所述中空型抗击弧板采用角钢材料制成，中空结构是减少中空型抗击弧板的自重同时，确保其抗扭转性能；采用角钢材料则能够提升中空型抗击弧板的抗弯曲能力。

作为一种优选，所述橡胶缓冲垫块采用软性橡胶材料，所述橡胶缓冲垫块具备扁平状的矩形外观，使得车窗导轨与车顶安装槽具备更好的贴合性，对冲撞力吸收的能力更强。

作为一种优选，所述第一导轨上的橡胶缓冲垫块与所述第一导轨的前侧面平齐，且橡胶缓冲垫块的数量有若干个，并在第一导轨的上表面等间隔排布；所述第二导轨上的橡胶缓冲垫块与第二导轨的后侧面平齐，且数量有若干个，并在第二导轨的上表面等间隔排布，使得天窗导轨的各个位置受力都相对均衡。

作为一种优选，所述第一导轨和所述第二导轨在相对的侧面均开设有T形滑槽，所述第一导轨通过所述T形滑槽活动连接有第一T形导向板，所述第二导轨通过所述T形滑槽活动连接有第二T形导向板，所述第一T形导向板与所述第二T形导向板之间固定连接有活动天窗，确保活动天窗具备很好地运动平稳性。

作为一种优选，所述第一导轨和所述第二导轨在相对的侧面且与上表面平齐的位置固定连接有固定天窗，所述固定天窗的左侧面设置有刮水挡板，所述刮水挡板的下表面与活动天窗的上表面紧密接触，避免车外的雨水通过天窗进入车子内。

作为一种优选，所述汽车天窗导轨还包括天窗前方限位板和天窗后方限位板，所述天窗前方限位板与第一导轨和第二导轨固定连接，所述天窗前方限位板位于第一导轨和第二导轨的左端；所述天窗后方限位板与第一导轨和第二导轨固定连接，所述天窗后方限位板位于第一导轨和第二导轨的右端，用于限制活动天窗的最大行程距离。