[实用新型]一种水陆两栖车转向器总成

说明书

本实用新型属于转向器技术领域，并具体公开了一种水陆两栖车转向器总成。该转向器总成包括齿轮齿条式转向器以及关于所述齿轮齿条式转向器对称布置的转向横拉杆，所述齿轮齿条式转向器包括齿条，所述转向横拉杆包括内球头，所述内球头用于连接齿条和转向横拉杆，且所述内球头的中心轴线与齿条的中心轴线垂直布置，以使得转向横拉杆可绕着所述内球头的中心轴线360°旋转。本实用新型解决了车轮举升时对转向横拉杆摆动大角度的要求，能满足任意车型的车轮举升高度，结构简单，成本低廉、安全可靠。

技术领域

本实用新型属于转向器技术领域，更具体地，涉及一种水陆两栖车转向器总成。

背景技术

两栖轮式车辆为了降低水上航行阻力和冲摊滑行等工况，车轮需举升脱离水面，以避免水上转弯时水浪冲击车轮发生车轮碰伤车身或滑行时碰坏车轮。对于使用齿轮齿条式转向器总成的两栖轮式车辆而言，转向器横拉杆的内球节上的球头是与齿条同轴连接的，同时内球节的摆动角度一般最大只能在±30°范围内摆动，这意味着横拉杆内球节的摆角限制了车轮举升的高度，达不到理想的高度，从而不能满足车辆的设计要求。

中国专利CN201520111106.9公开了一种水陆两栖车转向器总成装置，该装置采用了传动轴上的十字轴万向节来代替内球节，虽然在摆角上满足了要求，但是不满足转向系的使用工况：车轮在凹凸不平的路面上，转向横拉杆的冲击载荷一般设计为额定载荷的3倍，而十字轴万向节的本身结构限制其只能传递扭矩，但不能承受较大的沿着横拉杆轴线的冲击载荷，因此可靠性是存在问题的。

因此有必要提出一种新型的水陆两栖车转向器总成，克服现有技术中车轮的举升高度受限的问题。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种水陆两栖车转向器总成，其中结合齿轮齿条式转向器自身的特征及车轮举升的特殊工况需求，相应提供了一种新的横拉杆与齿条的连接方式，即内球节的球头轴线与齿条轴线垂直设置而不是平行设置，同时转向横拉杆饶内球节的球头轴线的摆角是全周向的360°，不再限制车轮的举升高度，在满足强度和可靠性的情况下，能满足任意车型的车轮举升高度要求。解决了车轮举升时对转向横拉杆摆动大角度的要求，结构简单，成本低廉、安全可靠。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种水陆两栖车转向器总成，包括齿轮齿条式转向器以及关于所述齿轮齿条式转向器左右对称布置的转向横拉杆，其中：

所述齿轮齿条式转向器包括齿条，所述转向横拉杆包括内球头，所述内球头用于连接齿条，其特征在于所述内球头的中心轴线与齿条的中心轴线垂直布置，以使得转向横拉杆可绕着所述内球头的中心轴线360°旋转。

作为进一步优选的，所述齿条的端部设有球头安装面和设于该球头安装面上的锥孔，所述内球头的端部设有螺纹和与所述锥孔相配合的锥圆，所述内球头的端部螺纹穿过锥孔后通过锁紧螺母紧固，紧固后通过球头销防松。

作为进一步优选的，所述转向横拉杆与齿条的连接端设有球座，所述的齿条上的球头安装面还用于提供所述球座的转动空间。

作为进一步优选的，所述转向横拉杆与转向节的连接处设有外球头。

作为进一步优选的，所述齿条的外周还固定设有壳体，所述壳体与车架固联。

总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，主要具备以下的技术优点：

1.本实用新型内球头的球头轴线与齿条轴线垂直设置而不是平行设置，同时转向横拉杆饶内球头的球头轴线的摆角是全周向的360°，不再限制车轮的举升高度，在满足强度和可靠性的情况下，能满足任意车型的车轮举升高度要求。

2.本实用新型解决了车轮举升时对转向横拉杆摆动大角度的要求，结构简单，成本低廉、安全可靠。

附图说明

图1为本实用新型实施例涉及的一种水陆两栖车转向器总成的结构示意图