[实用新型]一种集装箱公铁联运侧面装卸系统

说明书

本实用新型公开了一种集装箱公铁联运侧面装卸系统，包括转接车、侧移装置、提升装置、整体伸缩吊具、横向伸缩机构和装卸台，整体伸缩吊具和装卸台分布于转接车的横向两侧；侧移装置安装于转接车上、用于将集装箱在铁路平车与装卸台之间转运；提升装置用于驱动整体伸缩吊具和横向伸缩机构升降，提升装置包括固定支腿和移动支腿，固定支腿安装于转接车上，移动支腿安装于整体伸缩吊具上；整体伸缩吊具用于装卸集装箱，整体伸缩吊具通过横向伸缩机构驱动，以将集装箱在铁路平车与侧移装置之间装卸、转运；横向伸缩机构安装于固定支腿的伸缩端。本实用新型可避免干涉铁路电网，直接进行公铁联运侧面装卸，实现铁路和公路集装箱运输无缝衔接。

技术领域

本申请属于集装箱装卸技术领域，具体涉及一种集装箱公铁联运侧面装卸系统。

背景技术

当前，我国多式联运发展水平仍然较低，长期以公路运输为主，公路与铁路和水路运输协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题较为突出。

总体来看，目前铁路运输集装箱装卸方式的发展方向向着“绿色运输、高效运输、智能运输”不断推进，低能、高效、绿色、环保的铁路运输将对集装箱公铁联运装卸系统的需求日益增大，是今后物流领域装卸装备的重要发展方向。

目前，集装箱公铁联运装卸设备主要有轨道式龙门起重机、轮胎式龙门起重机和正面吊运机等装备。由于铁路车辆在铁路电气化接触网下的铁路轨道上运行，电气化铁路必然存在的电网线路会影响到集装箱的吊装，采用龙门吊装卸线则需要断网，铁路货车需要甩车接驳调度来实现集装箱的装卸。

发明内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种集装箱公铁联运侧面装卸系统，可避免干涉铁路电网，直接进行公铁联运侧面装卸，实现铁路和公路集装箱运输无缝衔接。

实现本实用新型目的所采用的技术方案为，一种集装箱公铁联运侧面装卸系统，包括转接车、侧移装置、提升装置、整体伸缩吊具、横向伸缩机构和装卸台，其中：

所述转接车上设置有行走装置，所述整体伸缩吊具和所述装卸台分布于所述转接车的横向两侧；

所述侧移装置安装于所述转接车上，所述侧移装置用于将所述集装箱在铁路平车与所述装卸台之间转运；

所述提升装置用于驱动所述整体伸缩吊具和所述横向伸缩机构升降，所述提升装置包括固定支腿和移动支腿，所述固定支腿和所述移动支腿均为可沿竖向伸缩的伸缩机构，所述固定支腿安装于所述转接车上，所述移动支腿安装于所述整体伸缩吊具上；

所述整体伸缩吊具用于装卸集装箱，所述整体伸缩吊具通过所述横向伸缩机构驱动，以将所述集装箱在铁路平车与所述侧移装置之间装卸、转运；

所述横向伸缩机构用于驱动所述移动支腿和所述整体伸缩吊具横移，所述横向伸缩机构安装于所述固定支腿的伸缩端。

可选的，所述移动支腿设置有2根以上，2根以上所述移动支腿沿纵向分别设置于所述整体伸缩吊具上；所述移动支腿的固定端与所述整体伸缩吊具连接。

可选的，所述集装箱公铁联运侧面装卸系统还包括用于承托所述移动支腿的墩柱，所述墩柱设置于铁路装卸区的铁轨旁，并且所述墩柱沿所述铁轨延伸至整个所述铁路装卸区。

可选的，所述固定支腿设置有2根以上，2根以上所述固定支腿对称分布于所述转接车。

可选的，所述固定支腿设置有2根，2根所述固定支腿分布于所述转接车的靠近所述铁路平车的侧边的两端；所述转接车上设置有2根导向支腿，2根所述导向支腿分布于所述转接车的靠近所述装卸台的侧边的两端，相邻的所述导向支腿与所述固定支腿通过横梁连接，所述横向伸缩机构安装于所述横梁上。

可选的，所述固定支腿设置有4根，4根所述固定支腿分布于所述转接车的四角。