[实用新型]一种多型线凸轮轴及具有该多型线凸轮轴的发动机

说明书

本实用新型公开了一种多型线凸轮轴及具有该多型线凸轮轴的发动机。该多型线凸轮轴包括轴体；在轴体上设置有径向结构相同的第一高升程凸轮部和第二高升程凸轮部、低速大升程凸轮部和低速小升程凸轮部；低速大升程凸轮部、低速小升程凸轮部在工作段升程均低于第一高升程凸轮部的升程，且低速小升程凸轮部在工作段升程小于低速大升程凸轮部；在轴体上还设置有凸轮切换结构。本实用新型实施例的多型线凸轮轴及具有该多型线凸轮轴的发动机，可以根据发动机不同转速工况，通过凸轮切换结构及外部驱动结构配合，实现高升程、低升程凸轮切换。即在中高转速时，利用高升程凸轮减小进气阻力，提供充足的进气量，以保障发动机的动力性；在低转速时，采用不同升程的低升程凸轮，降低了泵气的损失，改善了进气流动，提高了进气效率，进而提升了整机燃油经济性。

技术领域

本实用新型涉及发动机相关技术领域，具体地说是涉及一种多型线凸轮轴及具有该多型线凸轮轴的发动机。

背景技术

发动机(每缸)进气凸轮轴通常只设计一种凸轮型线，因此凸轮升程和气门开启时间固定不变，这种结构能够满足一定工况范围内的性能(如动力性等)需求，但很难在整个工况范围内让发动机发挥很好的性能，于是，VVT(可变气门正时)技术、两级VVL(可变气门升程)技术等应运而生。

两级VVL技术可以使发动机根据转速切换高低气门升程的的工作凸轮，通常，在大于某一转速的工况范围选择高气门升程的凸轮，以进一步提升发动机动力性，而在低于该转速段的工况范围时选择高气门升程的凸轮,以满足在低转速时的扭矩输出。当前技术的不足在于，对于单缸排量较大或(和)工作转速范围较大的发动机，在低转速工况，通过减小凸轮升程不能很好适应整个低速范围扭矩、经济性和排放改善。

实用新型内容

针对现有技术之不足，本实用新型的一个方面公开了一种多型线凸轮轴。

所述多型线凸轮轴包括轴体；在所述轴体上间隔设置有径向结构相同的第一高升程凸轮部和第二高升程凸轮部；在所述轴体上间隔设置有低速大升程凸轮部和低速小升程凸轮部；并且，所述低速大升程凸轮部、所述低速小升程凸轮部在工作段升程均低于所述第一高升程凸轮部和所述第二高升程凸轮部的升程，且所述低速小升程凸轮部在工作段升程小于所述低速大升程凸轮部；在所述轴体上还设置有凸轮切换结构。

根据本实用新型的一个优选实施方式，所述第一高升程凸轮部和所述第二高升程凸轮部的凸起高度大于所述低速大升程凸轮部的凸起高度，所述低速大升程凸轮部的凸起高度大于所述低速小升程凸轮部的凸起高度，使得所述低速大升程凸轮部、所述低速小升程凸轮部在工作段升程均低于所述第一高升程凸轮部和所述第二高升程凸轮部的升程，且所述低速小升程凸轮部在工作段升程小于所述低速大升程凸轮部。

根据本实用新型的一个优选实施方式，所述凸轮切换结构包括设置在所述轴体上的高档切换槽和低档切换槽。

根据本实用新型的一个优选实施方式，所述高档切换槽为设置在所述轴体上的第一螺旋槽；所述低档切换槽为设置在所述轴体上的第二螺旋槽；并且，所述高档切换槽与所述低档切换槽的螺旋方向相反。

根据本实用新型的一个优选实施方式，所述第一高升程凸轮部、所述第二高升程凸轮部、所述低速大升程凸轮部和所述低速小升程凸轮部的基圆相同。

根据本实用新型的一个优选实施方式，所述第一高升程凸轮部、所述第二高升程凸轮部、所述低速大升程凸轮部和所述低速小升程凸轮部的基圆为轴体的外圆周。

根据本实用新型的一个优选实施方式，所述低速大升程凸轮部和所述低速小升程凸轮部与所述第一高升程凸轮部和所述第二高升程凸轮部之间交叉布置，使得所述低速大升程凸轮部和所述低速小升程凸轮部分别设置在所述第一高升程凸轮部和所述第二高升程凸轮部的同一侧。

本实用新型的一个方面公开了一种发动机。所述发动机包括如上任意一项所述的多型线凸轮轴。