[实用新型]可变压缩比机构的安装结构及发动机

权利要求书

1.一种可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

包括连接于发动机缸体(1)上的多个并排布置的轴承座；

所有的所述轴承座通过支撑压板(10)连接于一起。

2.根据权利要求1所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

各所述轴承座的一端与所述发动机缸体(1)之间形成有主轴承孔(12)；

各所述轴承座的另一端形成有偏心轴承孔(13)；

所述支撑压板(10)靠近所述偏心轴承孔(13)设置。

3.根据权利要求2所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

各所述轴承座包括座体，以及连接于所述座体上的端盖；

所述主轴承孔(12)由所述座体和所述发动机缸体(1)共同形成；

所述偏心轴承孔(13)由所述座体和所述端盖共同形成。

4.根据权利要求3所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

所述支撑压板(10)连接于各所述座体之间；或者，

所述支撑压板(10)连接于各所述端盖之间。

5.根据权利要求3所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

所述轴承座通过两组连接螺栓连接于所述发动机缸体(1)上；

所述主轴承孔(12)位于两组所述连接螺栓之间；

每组所述连接螺栓均包括间隔布置的内侧连接螺栓和外侧连接螺栓。

6.根据权利要求5所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

多个所述轴承座包括位于一端的第一轴承座(7)，以及于所述第一轴承座(7)的一侧依次布置的若干第二轴承座(8)；

所述第一轴承座(7)上设有与偏心轴驱动机构(11)相对应的安装部。

7.根据权利要求6所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

所述第一轴承座(7)中的所述端盖和所述座体通过端盖连接螺栓(705)相连；

所述第二轴承座(8)中的所述端盖和所述座体通过所述内侧连接螺栓相连。

8.根据权利要求6所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

所述支撑压板(10)通过所述外侧连接螺栓和所有所述第二轴承座(8)中的所述座体相连；

所述第一轴承座(7)中的所述座体上设有连接凸台(7011)；

所述支撑压板(10)通过压板连接螺栓(706)和所述连接凸台(7011)相连。

9.根据权利要求6至8中任一项所述的可变压缩比机构的安装结构，其特征在于：

位于同一所述轴承座上的两所述内侧连接螺栓关于所述主轴承孔(12)对称布置，以及位于同一所述轴承座上的两所述外侧连接螺栓关于所述主轴承孔(12)对称布置；且，

所述第一轴承座(7)上的两侧所述内侧连接螺栓之间的距离(d1)，与所述第二轴承座(8)上的两侧所述内侧连接螺栓之间的距离(d2)相同；

所述第一轴承座(7)上的两侧所述外侧连接螺栓之间的距离(D1)，大于所述第二轴承座(8)上的两侧所述外侧连接螺栓之间的距离(D2)。

10.一种发动机，所述发动机中设有可变压缩比机构，其特征在于：所述可变压缩比机构通过权利要求1至9中任一项所述的可变压缩比机构的安装结构安装于发动机缸体(1)中。

11.根据权利要求10所述的发动机，其特征在于：

所述可变压缩比机构包括偏心轴(4)，连接于活塞(3)、曲轴(2)和所述偏心轴(4)之间的多连杆机构，以及偏心轴驱动机构(11)；

所述多连杆机构包括可旋转地设于所述曲轴(2)上的下连杆(5)，铰接于所述下连杆(5)和所述活塞(3)之间的上连杆(6)，以及铰接于所述下连杆(5)和所述偏心轴(4)之间的控制连杆(9)。

12.根据权利要求11所述的发动机，其特征在于：

所述偏心轴驱动机构(11)包括电机(1101)，以及与所述电机(1101)传动相连的减速器(1102)；

所述减速器(1102)传动相连于所述偏心轴的一端。