[实用新型]可变压缩比机构的安装结构及发动机

说明书

本实用新型提供了一种可变压缩比机构的安装结构及发动机，本实用新型的可变压缩比机构的安装结构包括连接于发动机缸体上的多个并排布置的轴承座，且所有的所述轴承座通过支撑压板连接于一起。本实用新型的可变压缩比机构的安装结构，通过支撑压板将各轴承座连接为一体，能够提高轴承座的支撑刚度，从而可降低轴承座产生变形的风险，有利于提升可变压缩比机构安装的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，特别涉及一种可变压缩比机构的安装结构，同时，本实用新型还涉及一种应用有该可变压缩比机构的安装结构的发动机。

背景技术

可变压缩比(Variable compression ratio)是一种动态调整内燃机压缩比的技术，在不同的负载情况下通过压缩比可变能够提高燃料效率，进而提高发动机的燃油经济性。

多连杆式可变压缩比机构是目前较为常见的可变压缩比技术，其一般通过改变活塞上止点位置来实现压缩比的调整，以满足不同发动机负荷需求，进而使发动机始终工作在最佳工作区。如此，既可提高动力性，降低油耗，又可减少排放，从而能够很好地解决发动机动力性与经济性、排放性之间的矛盾。

不过，现有的多连杆式可变压缩比技术在设计上还存在着不足，例如其用于承载曲轴和偏心轴的各轴承座间为相互独立的，而独立布置的各轴承座使曲轴和偏心轴的整体支撑刚度降低，轴承座易产生变形，使得曲轴易发生偏磨、抱瓦等风险，导致发动机的可靠性降低。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种可变压缩比机构的安装结构，以可提高轴承座的支撑刚度，而可降低用于安装可变压缩比机构的轴承座产生变形的风险。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种可变压缩比机构的安装结构，包括连接于发动机缸体上的多个并排布置的轴承座，所有的所述轴承座通过支撑压板连接于一起。

进一步的，各所述轴承座的一端与所述发动机缸体之间形成有主轴承孔；各所述轴承座的另一端形成有偏心轴承孔；所述支撑压板靠近所述偏心轴承孔设置。

进一步的，各所述轴承座包括座体，以及连接于所述座体上的端盖；所述主轴承孔由所述座体和所述发动机缸体共同形成；所述偏心轴承孔由所述座体和所述端盖共同形成。

进一步的，所述支撑压板连接于各所述座体之间；或者，所述支撑压板连接于各所述端盖之间。

进一步的，所述轴承座通过两组连接螺栓连接于所述发动机缸体上；所述主轴承孔位于两组所述连接螺栓之间；每组所述连接螺栓均包括间隔布置的内侧连接螺栓和外侧连接螺栓。

进一步的，多个所述轴承座包括位于一端的第一轴承座，以及于所述第一轴承座的一侧依次布置的若干第二轴承座；所述第一轴承座上设有与偏心轴驱动机构相对应的安装部。

进一步的，所述第一轴承座中的所述端盖和所述座体通过端盖连接螺栓相连；所述第二轴承座中的所述端盖和所述座体通过所述内侧连接螺栓相连。

进一步的，所述支撑压板通过所述外侧连接螺栓和所有所述第二轴承座中的所述座体相连；所述第一轴承座中的所述座体上设有连接凸台；所述支撑压板通过压板连接螺栓和所述连接凸台相连。

进一步的，位于同一所述轴承座上的两所述内侧连接螺栓关于所述主轴承孔对称布置，以及位于同一所述轴承座上的两所述外侧连接螺栓关于所述主轴承孔对称布置；且，所述第一轴承座上的两侧所述内侧连接螺栓之间的距离，与所述第二轴承座上的两侧所述内侧连接螺栓之间的距离相同；所述第一轴承座上的两侧所述外侧连接螺栓之间的距离，大于所述第二轴承座上的两侧所述外侧连接螺栓之间的距离。

相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：