[实用新型]一种链轮正反向全时张紧机构及带有该张紧机构的车辆

说明书

本实用新型提供了一种链轮正反向全时张紧机构及带有该张紧机构的车辆，包括位于车架上的链条圈，所述链条圈围绕第一链轮和第二链轮设置，所述链条圈上下两侧各设置有一张紧链轮，所述张紧链轮通过一中心固定在车架上的条状结构相连接形成张紧支架，所述张紧支架还与回位弹簧相连接，所述回位弹簧一端连接至所述所述张紧支架，一端连接至所述车架。本实用新型的张紧机构结构简单，零部件数量少，可靠性好；体积重量小，不会侵占发动机舱的空间；无论车辆处于加速状态还是减速状态，均可以有效对链条进行张紧，防止链条因抖动造成的磨损及脱链。

技术领域

本发明涉及链传动装置，尤其是一种链轮正反向张紧装置及带有该张紧机构的车辆。

背景技术

在全地形车中，链传动是一种常见的动力传动方式，具有结构简单可靠，传动效率高等优点，但由于链条具有长度不可调整的特点，同时在长时间工作后，因为链条节距加大而导致链条变得松动。使得链轮的包角逐渐变小，传动能力下降。传统的链轮张紧机构通常采用螺栓调节的方式，需要人工每隔一段时间进行调整。同时全地形车发动机舱结构较紧凑，额外的链轮张紧机构对于零部件的布置较为困难。同时，发动机舱紧凑的布局也使得调节工作比较困难。此外，对于全地形车而言，当车辆加速时，由第二链轮驱动第一链轮，而车辆减速时，由于发动机制动的原因，导致链条绷紧的部位不同。因此，需要一种可以双向自动调节链条张紧程度的装置。

发明内容

基于背景技术存在的问题，本实用新型设计了一种链轮正反向张紧机构，通过利用链条圈在车辆加速和减速时产生的使链条圈绷紧的力使张紧机构自动压紧链条圈，并且在加速与减速两个状态切换时可以自动改变压紧链条圈的方向。

本实用新型采用了如下方案：

一种链轮正反向全时张紧机构，包括位于车架上的链条圈，所述链条圈围绕第一链轮和第二链轮设置，所述链条圈上下两侧各设置有一张紧链轮，所述张紧链轮通过一中心固定在车架上的条状结构相连接形成张紧支架，所述张紧支架还与回位弹簧相连接，所述回位弹簧一端连接至所述所述张紧支架，一端连接至所述车架。

优选地，所述第一链轮和第二链轮具有不同的大小，所述条状结构围绕其中心呈夹角设置。

优选地，所述条状结构为钢条结构，所述张紧链轮通过螺栓连接至所述条状结构。

优选地，所述回位弹簧连接至所述条状结构的上端。

优选地，所述条状结构通过螺栓连接至所述车架，所述条状结构能够带动上下两侧的张紧链轮能够围绕所述条状结构的中心转动。

优选地，位于前方的第一链轮的大小大于位于后方的第二链轮。

一种车辆，其包括有如上所述的链轮正反向全时张紧机构

通过采用上述技术方案，本实用新型可以取得以下技术效果：本实用新型的张紧机构结构简单，零部件数量少，可靠性好；体积重量小，不会侵占发动机舱的空间；无论车辆处于加速状态还是减速状态，均可以有效对链条圈进行张紧，防止链条圈因抖动造成的磨损及脱链。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是车辆加速时本实用新型的示意图。

图2是车辆减速时本实用新型的示意图。

图中：1-回位弹簧，2-第一钢片，3-第一张紧链轮，4-第二钢片，5-链条圈，6-第一链轮，7-第二张紧链轮，8-第二链轮，9-第一螺栓，10-第二螺栓， 11-第三螺栓。

具体实施方式