[实用新型]一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置

说明书

本实用新型涉及一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，包括基座（1），其上部连有支撑架（2），其内连有试验槽（3），试验槽（3）内由下至上依次设有土基（4）、基层（5）和装配式路面层（6），装配式路面层（6）的上方设有模拟小车（7），模拟小车（7）的上部依次通过压力传感器（8）、液压杆（9）和限位滑动座（10）与支撑架（2）相连；模拟小车（7）的一侧依次通过主杆（11）和连接杆（13）与驱动装置（14）相连；基座（1）上还设有操作面板（15）和显示面板（16）。本实用新型的优点是可以检测出在实际车辆运行中路面结构的受理情况，并可模拟不同轴载和不同车速对装配式路面疲劳强度的影响。

技术领域

本实用新型涉及疲劳荷载试验技术领域，尤其是一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置。

背景技术

许多混凝土结构，如公路、桥梁铺装、铁路轨枕以及机场跑道等在使用过程中承受交通荷载，施工前需要对混凝土结构进行疲劳试验。

传统的水泥混凝土路面只对面层结构进行疲劳试验，主要通过液压柱对试验板进行持续挤压，此方法不能真实反映基层对疲劳试验的影响，也不能反映路面结构在车轮荷载作用下的实际受力情况。

目前，装配式路面尚处于理论研究阶段，而传统水泥混凝土路面的疲劳试验装置无法检测其面层与基层的耦合情况、以及预制路面板接缝处的应力情况。

实用新型内容

本实用新型目的就是为了解决现有装配式路面层与基层耦合情况无法准确测量、预制路面板接缝处应力无法得知的问题，提供了一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，可以检测出在实际车辆运行中路面结构的受理情况，并可模拟不同轴载和不同车速对装配式路面疲劳强度的影响。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种用于装配式路面层与基层耦合作用的疲劳试验装置，包括基座，基座的上部连接一个支撑架，基座内连有一个试验槽，试验槽内由下至上依次设有土基、基层和装配式路面层，装配式路面层的上方设有一个相配合的模拟小车，模拟小车的上部与一个液压杆相连，二者之间连有一个压力传感器，液压杆的上端再与一个限位滑动座相连，限位滑动座连接在支撑架上，且二者形成滑动导向配合，以用于通过液压杆对小车施加向下的压力；

模拟小车的一侧连接一根主杆，支撑架上设有一个限位孔，主杆的一端穿过限位孔与一个连接杆铰接，连接杆的一端与一个驱动装置相连，以用于通过驱动装置和连杆带动小车运动；

基座上还设有一个操作面板和一个显示面板，操作面板与驱动装置相连，显示窗口可显示压力、压强、速度以及荷载次数，以用于对疲劳试验能够动态监测、及时进行调整。

进一步地，所述基座的底部上表面和右侧侧壁上均连接一组橡胶垫，以用于起到缓冲作用、防止试验槽与基座之间直接摩擦。

进一步地，所述基座的左侧侧壁上设有一个螺纹孔，螺纹孔内连接一个限位螺栓，限位螺栓的一端穿过螺纹孔正对着试验槽的侧壁设置，以用于确保在实验时整个装置的稳定性。

进一步地，所述驱动装置包括飞轮和电机，电机的输出端与飞轮相连，飞轮与连接杆铰接相连。

进一步地，所述支撑架包括水平架和竖直架，限位滑动座连接在水平架上，限位孔设置在竖直架上。

进一步地，所述限位孔包括一个位于中部的通孔环，通孔环的上下侧分别连有一个垫片，每个垫片再与调节弹簧的一端相连，调节弹簧的另一端与支撑架相连，以用于实现孔位的自适应调节。

进一步地，所述装配式路面层由一组预制路面板通过预应力钢绞线连接而成。

进一步地，所述装配式路面层和基层之间连接一组应变片，应变片设于装配式路面层的底部中间以及接缝处，以用于在行车荷载下检测出最不利位置的应变情况。