[实用新型]一种防止拐弯翻车的电动车

说明书

本实用新型涉及电动车技术领域，且公开了一种防止拐弯翻车的电动车，解决了目前电动车拐弯时刹车仅能局部抱紧刹车盘使得刹车效果较差，易导致翻车现象的问题，其包括支架，所述支架下部转动连接有连接轴，连接轴外端套设有轮圈主体，轮圈主体一端连接有端盖，轮圈主体内部相对于连接轴外端套设有转动套，本实用新型，在第一连杆和第二连杆的作用下，使得第一弧形块带动第一刹板，以及第二弧形块带动第二刹板向外侧扩张，进而第一刹板和第二刹板将轮圈主体内壁抵持，起到刹车效果，相比于现有刹车结构仅将刹车盘局部抱紧，上述结构能够使得第一刹板和第二刹板与轮圈主体接触面接增大，增加刹车效果，从而有效的避免拐弯时发生翻车现象。

技术领域

本实用新型属于电动车技术领域，具体为一种防止拐弯翻车的电动车。

背景技术

由于电动车在道路弯道拐弯处进行拐弯时，车速较快时，车身的重心易发生偏移，从而导致翻车现象，为防止发生翻车，一般是人员在拐弯处刹车降速，但现有的电动车刹车结构在刹车时只能将刹车盘局部抱紧，刹车效果较差，进而使得翻车现象依然存在，因此，需要设计一种防止拐弯翻车的电动车。

实用新型内容

针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本实用新型提供一种防止拐弯翻车的电动车，有效的解决了目前电动车拐弯时刹车仅能局部抱紧刹车盘使得刹车效果较差，易导致翻车现象的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防止拐弯翻车的电动车，包括支架，所述支架下部转动连接有连接轴，连接轴外端套设有轮圈主体，轮圈主体一端连接有端盖，轮圈主体内部相对于连接轴外端套设有转动套，转动套两端分别延伸至轮圈主体和端盖外部，且转动套两端均连接有拨动块，转动套外端连接有固定套，固定套上端固定连接有第一连接耳，转动套下端固定连接有第二连接耳，第一连接耳上端转动连接有第一连杆，第一连杆上端转动连接有第一弧形块，第一弧形块上端连接有第一刹板，第一弧形块一端连接有第一连接套，第一连接套内部转动连接有第一固定轴，第一固定轴一端与端盖固定连接，第二连接耳下端转动连接有第二连杆，第二连杆下端转动连接有第二弧形块，第二弧形块下端连接有第二刹板，第二弧形块一端连接有第二连接套，第二连接套内部转动连接有第二固定轴，第二固定轴一端与端盖固定连接。

优选的，所述转动套与连接轴之间连接有第一轴承。

优选的，所述轮圈主体和端盖轴心处均开设有轴孔，轴孔内部嵌装有第二轴承，转动套安装于第二轴承内部。

优选的，所述第一刹板和第二刹板均呈弧形结构设置，且第一刹板和第二刹板分别与第一弧形块和第二弧形块弧度相同。

优选的，所述拨动块一端开设有方便手刹线连接的连接孔。

优选的，所述轮圈主体一端均匀开设有通孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型，通过手刹把带动手刹线拉动拨动块，使得转动套带动固定套转动，进而在第一连杆和第二连杆的作用下，使得第一弧形块带动第一刹板，以及第二弧形块带动第二刹板向外侧扩张，进而第一刹板和第二刹板将轮圈主体内壁抵持，起到刹车效果，相比于现有刹车结构仅将刹车盘局部抱紧，上述结构能够使得第一刹板和第二刹板与轮圈主体接触面接增大，增加刹车效果，从而有效的避免拐弯时发生翻车现象。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。

在附图中：

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的侧视图；

图3为本实用新型轮圈的内部结构示意图；

图4为本实用新型图3的正视图；