[实用新型]一种船体减阻结构

说明书

本实用新型属于船体减阻结构技术领域，且公开了一种船体减阻结构，包括船体，所述船体的内部底端设置有气泵，且气泵顶部设置有进气口，所述气泵的下端连接有出气管，所述船体的内部两侧均设置有输气管，且输气管与出气管连通，所述船体下端两侧均设置有沿船体长度方向依次排列的喷气管，且喷气管与输气管连通，所述喷气管包括直管、伸缩管和斜管，且伸缩管连接在直管和斜管之间，所述喷气管上固定有固定套，所述船体两侧靠近喷气管的下方位置处设置有移动板；本实用新型通过喷气结构在船体的两侧喷气，使船体的两侧形成气层，通过气层将船体表面与水面的粘流度分离，使船舶周围的流体改变，从而实现减少摩擦阻力对船舶的影响。

技术领域

本实用新型属于船舶减阻结构技术领域，具体涉及一种船体减阻结构。

背景技术

影响船舶阻力的主要是流体介质，在水和空气等流体的影响下对船舶航行具有阻碍作用的力叫做船舶阻力，船舶阻力的主要部分是主船体所受阻力，船体接触水面的阻力为流水阻力，未接触水面的阻力为空气阻力，当船向前行使时，船身与水接触并产生相对移动，由于水对船体有粘附力，水与船体之间产生一个与船行方向相反的摩擦力，这个摩擦力会阻止船的前进，所以船要前进就得有驱动力来克服这个摩擦力，目前为了加快船的行使速度通常使用的办法是增加船的推动力，但是动力的增加会不断增加行驶的成本，迄今为止，尚未出现一种技术能够很好地解决船高速前进时船体和水之间的摩擦力的之间的矛盾这个难题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种船体减阻结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种船体减阻结构，包括船体，所述船体的内部底端设置有气泵，且气泵顶部设置有进气口，所述气泵的下端连接有出气管，所述船体的内部两侧均设置有输气管，且输气管与出气管连通，所述船体下端两侧均设置有沿船体长度方向依次排列的喷气管，且喷气管与输气管连通。

优选的，所述喷气管包括直管、伸缩管和斜管，且伸缩管连接在直管和斜管之间，所述喷气管上固定有固定套。

优选的，所述船体两侧靠近喷气管的下方位置处设置有移动板，且移动板的顶部铰接有连接杆，所述连接杆远离移动板的一端与固定套铰接连接。

优选的，所述移动板靠近船体的一侧固定有滑块，所述船体的侧面开设有与滑块相匹配的滑槽。

优选的，所述船体两侧靠近移动板的下方位置处铰接有电动伸缩杆，且电动伸缩杆的伸缩端与移动板铰接。

优选的，所述滑槽的两端均为封闭状态。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)本实用新型在船体侧面设置了喷气结构，通过喷气结构在船体的两侧喷气，使船体的两侧形成气层，通过气层将船体表面与水面的粘流度分离，使船舶周围的流体改变，从而实现减少摩擦阻力对船舶的影响。

(2)本实用新型设置了用于调节喷气管角度的角度调节机构，通过电动伸缩杆带动移动板左右移动来带动斜管移动，从而实现调节喷气管的角度，进而调节气体的喷出角度。

附图说明

图1为本实用新型的俯视图；

图2为本实用新型的右视图；

图3为本实用新型喷气管的结构示意图；

图4为本实用新型移动板的结构示意图；

图中：1-船体；2-气泵；3-进气口；4-出气管；5-输气管；6-喷气管；61-直管；62-伸缩管；63-斜管；7-固定套；8-连接杆；9-移动板；10-滑槽；11-电动伸缩杆；12-滑块。

具体实施方式